Accidentes de F1

Top 15 adelantamientos F1

La FIA no castiga a McLaren.

Si el equipo vuelve a reincidir, serán "suspendidos durante tres carreras de Fórmula Uno en el campeonato mundial".

La FIA decide no castigar a McLaren por los sucesos del Gran Premio de Australia. La máxima representación del automovilismo mundial decidió este miércoles que el equipo de las 'flechas plateadas' y su director, Martin Whitmarsh, "han actuado de un modo honesto y abierto".

Sin embargo, si el equipo vuelve a reincidir, serán "suspendidos durante tres carreras de Fórmula Uno en el campeonato mundial". Esta sanción sólo deberá cumplirla si en los próximos doce meses "emergen nuevos hechos relacionados con el caso" o si "vuelven a quebrantar" el artículo 151c del Código Deportivo Internacional.

Los problemas vienen del GP de Australia
La escudería anglo-alemana ya fue descalificada en el Gran Premio de Australia después de que se comprobase que el equipo engañó a los jueces al señalar que no habían dejado pasar al italiano de Toyota, Jarno Trulli con el 'safety car' en pista, situación por la que en primer lugar se apartó al transalpino del podio.

Días después de que la FIA tuviese acceso a las conversaciones por radio en el instante del adelantamiento, el organismo, sin que Toyota hubiese apelado, rectificó devolviendo el tercer lugar a Trulli y descalificando a la escudería de la estrella del Gran Premio tras comprobar que en las comunicaciones Hamilton recibía "dos órdenes explícitas" de dejar pasar al italiano.

Por aquel entonces, la FIA ya comunicó que McLaren-Mercedes había violado el artículo 151c, referente "a cualquier conducta fraudulenta o perjudicial para los intereses de la competición o del deporte del motor en general". Posteriormete anunció que habría una nuea reunión en la que se podría ampliar el castigo, pero al final, todo se ha quedado en 'agua de borrajas'.

Ecclestone: "Yo traería a Beckham, pero el Mundial necesita un Messi"

Bernie Ecclestone, patrón de la F-1, comió con la prensa española en Barcelona. Sus declaraciones no tienen desperdicio.

Bernie Ecclestone llegó a la Ciudad Condal para presenciar la semifinal de la Champions entre el Barcelona y el Chelsea, del que es acérrimo seguidor. En una comida con la prensa española organizada por el RACC trató inumerables temas, como el futuro de la Fórmula 1. "A mí me da un poco igual quién llegue, pero si fuera por mis preferencias, a la F-1 le falta una mujer negra, judía y que gane carreras, a poder ser", afirmaba el presidente de la FOM de forma irónica.
También utilizó el símil futbolístico para expresar las carencias actuales del campeonato. "Yo me traería un Beckham, pero lo que realmente necesita el Mundial es un Messi", explico el propietario del Queens Park Rangers junto a Alejando Agag y Flavio Briatore. Sobre el duelo europeo del Camp Nou de esta noche, Bernie apostaba por "un 2-0 a favor del Barcelona".
En cuanto al inicio del campeonato y las polémicas técnicas que lo están rodeando, como los dobles difusores o el KERS, Ecclestone asegura: "Prefiero que la F-1 esté siempre acompañada por la polémica y que sea más inestable que el fútbol. De todas formas, no creo que se decida pronto y creo que equipos como Ferrari o McLaren reaccionarán a tiempo".
Tampoco quiso dejar pasar la oportunidad de opinar sonbre la posible sanción a McLaren en el Consejo Mundial de la FIA que tandrá lugar este miércoles en París. "Lo peor que pudo hacer Hamilton es mentir. Es un hecho, no una opinión personal. Yo tendré un voto en esa vista, pero espero que sea un juicio justo y que tengan posibilidad de defenderse", afirmaba el británico.

McLaren se baja los pantalones

Su director deportivo reconocerá las mentiras • En el Reino Unido aseguran que su arrepentimiento hará que sólo les quiten los puntos logrados y no les excluirán del Mundial • Hamilton afirma que pensó en retirarse.

La prepotencia, soberbia, humos, engreimiento, orgullo, arrogancia, altivez, altanería y vanidad que esparcía por el mundo Ron Dennis para defender a McLaren, ha dado paso a la humildad, sumisión, entrega, modestia, servilismo, supeditación y rendición de Martin Whitmarsh, el director deportivo del equipo británico, que acudirá mañana al Consejo Mundial de Deportes Motorizados (WMSC en inglés) en París con la firme intención de bajarse los pantalones ante el mundo y aceptar sin rechistar todos los cargos de los que se acusa al equipo tras el escándalo iniciado en el Gran Premio de Australia y continuado como sainete en el Gran Premio de Malasia.
Esta renovada actitud del directivo de McLaren se extrae de las informaciones publicadas por dos diarios del rigor informativo del Daily Telegraph y The Independent. Ambos coinciden al señalar, gracias a un soplo de alguien de dentro de la FIA, que la Federación Internacional ha dado marcha atrás en su intención de imponer una sanción ejemplar deportiva y económicamente al equipo de Woking. La carta de arrepentimiento de Whitmarsh a Max Mosley, presidente del máximo organismo internacional del motor, en la que reconocen sus errores y piden perdón, ha surtido su efecto.
Whitmarsh acudirá mañana a París sin mostrar un solo colmillo. No llevará abogado y sólo abrirá la boca en la sala para reconocer que son culpables de los cinco cargos que pesan sobre el equipo, por vulnerar el artículo 151c con mentiras sucesivas a los comisarios deportivos.
En los diarios británicos aseguran que haber planteado una defensa a ultranza de su situación, como hicieron en 2007 en el caso de espionaje con Ferrari, podría haberles llevado a la exclusión del campeonato y ahora la sanción podría reducirse a la pérdida de los puntos actuales de pilotos y constructores. En principio, tras este vuelco en la actitud de McLaren, la sanción leve, la más posible según la prensa inglesa, sería la de restarle puntos y la severa implicaría excluirle entre dos y tres grandes premios.
El campeón se vino abajoQuien está a salvo es Lewis Hamilton. La FIA no presentará cargos contra Hamilton y ya ha dejado claro que considera que el británico fue puesto en una posición imposible. Precisamente el vigente campeón mundial reveló ayer que esta situación le ha superado personalmente y casi le encamina a tirar la toalla.

Raikkonen: "No me rindo, pero tengo que volver al podio lo antes posible"

Para el finlandés, "antes de pensar otra vez en ganar el campeonato, tenemos que ver cómo me va en Barcelona" .

El piloto finlandés de Ferrari, Kimi Raikkonen, campeón del mundo de Fórmula Uno en 2007, confía en que las mejoras aerodinámicas que introducirá Ferrari en el Gran Premio de España le permitan luchar por subir al podio en Barcelona.
Tras conseguir los primeros tres puntos para la escudería de 'Il Cavallino' en el pasado GP de Bahrein, Raikkonen es optimista acerca de la evolución de su F60 ante el inicio de la etapa europea del mundial.
"El equipo está trabajando muchísimo para mejorar el rendimiento de cara a la carrera de Barcelona. Si logramos ganar al menos tres décimas de segundo, entonces podré pelear por algo más que un sexto puesto", afirmó el finlandés.
Kimi afirmó que Ferrari sabe "que los demás equipos están haciendo lo mismo. No obstante, espero que podamos dar un paso adelante mayor que las otras escuderías".Un inicio de temporada para olvidarDespués del pésimo inicio de temporada protagonizado por Ferrari, el peor desde 1981, Raikkonen cree que el GP de Bahrein supuso un punto de inflexión en la evolución de los monoplazas rojos.
Según el finlandés, esos tres puntos fueron como "una bocanada de aire". Sin embargo, pese al optimismo, el piloto sabe que la escudería italiana aún tiene mucho que mejorar si se quiere alcanzar al británico Jenson Button ya su Brawn GP.
Objetivo: las mejoras del monoplazaPara Raikkonen, "antes de pensar otra vez en ganar el campeonato, tenemos que ver cómo me va en Barcelona. Es obvio que la situación es complicada, sobre todo porque hay un piloto que ha ganado tres de las cuatro carreras disputadas", señaló.
Por otra parte, el piloto afirmó que no se va a rendir: "Obviamente no me voy a rendir, pero tengo que volver a subirme al podio lo antes posible y conseguir un bólido más rápido para poder luchar por la victoria hacia lo mitad de la temporada", concluyó.

Alonso: "Un punto es mejor que nada"

"El KERS ayudó en algunos momentos, pero en otros no fue tan bien" · "Para Barcelona introduciremos algunas pequeñas piezas, pero no de gran importancia".

Fernando Alonso, octavo en el Gran Premio de Bahrein, declaró nada más acabar la carrera que el punto obtenido "es mejor que nada".

Alonso señaló: "La verdad es que no esperaba nada en particular en esta carrera. Nuestro objetivo era sumar la mayor cantidad de puntos posibles y ha sido sólo 1. He ido toda la carrera a tope y por eso estoy contento". "Un punto es mejor que nada y espero que la próxima vez se nos dé mejor", agregó el español.

Sobre el KERS, Alonso dijo: "En algunos momentos ha funcionado y en otros no ha servido de mucho. En algunos momentos ayudó, pero en otros no fue tan bien".

Al referirse a la próxima carrera, el Gran Premio de España, y las posibles mejoras en su coche, Alonso comentó: "Para Barcelona introduciremos algunas pequeñas piezas, pero no de gran importancia, así que las cosas no cambiarán mucho".

Se desmayó tras la carrera
Poco después de atender a los micrófonos de LaSexta, el piloto asturiano sufrió una bajada de tensión, de la que se recuperó enseguida. La bajada de tensión se produjo porque la bomba del agua para beber que tiene en el monoplaza se estropeó y no pudo hidratarse durante la carrera. Alonso se dirigió a su box para recuperarse, algo que no le llevó mucho tiempo.

Después del susto, el bicampeón mundial aseguró que se encontraba "bien" cuando salió del coche tras completar las 57 carreras al sofocante asfalto del circuito de Sakhir. "Cuando estaba en la zona de entrevistas me empecé a marear un poquito y cuando acabé de hablar con las teles ya no me acordaba y lo que sé es que después me encontraba en el box, sentado con un ventilador en la cara. O sea que tuve una bajada de tensión". Ya le sucedió algo similar en el GP de Malasia en dos ocasiones, en los años 2003 y 2005.

Button logra su tercera victoria de la temporada y Alonso salva un punto

Jenson lidera la clasificación general con 12 puntos de ventaja sobre su compañero Barrichello · Alonso sólo tiene cinco puntos y se aleja el sueño de luchar por el título.

Jenson Button consiguió en Bahrein su tercera victoria de la temporada, lo que le sirve para incrementar su ventaja al frente de la clasificación. Sebastian Vettel y Jarno Trulli acompañaron al piloto de Brawn en el podio, mientras que Fernando Alonso concluyó octavo.

La cuarta posición fue para el actual campeón mundial, Lewis Hamilton, cuyo McLaren parece mejorar carrera a carrera, mientras que quinto fue el compañero de Button en Brawn GP, Rubens Barrichello. Kimi Raikkonen, que dio a Ferrari los primeros puntos de la temporada, y Timo Glock se clasificaron a continuación.

La salida dictó sentencia
La salida arruinó casi todas las aspiraciones de Alonso. No encontró el sitio en la arrancada, Rosberg le cerró y se tuvo que salir por la tierra, con lo que perdió tres posiciones en un visto y no visto. A partir de allí todo fue dar vueltas sin rumbo fijo. Tras el regreso de Trulli a pista a causa de su primer repostaje, Fernando dejó uno de sus destellos de clase a rebasar al italiano justo antes de su repostaje. Corría la vuelta 14 y fue el único enfrentamiento en el que se le volvería a ver en pista al de Oviedo. Al final, fue octavo sin opciones a la mejora o a superar a un Glock con problemas de motor. Para colmo de males, sufrió una bajada de tensión nada más terminar la carrera porque no pudo hidratarse durante la carrera.

Pasado el primer tramo y sin haber aprovechado la recta inicial con el KERS, el Renault R29 se mostró realmente pesado y fatigoso en su ritmo de carrera. Siempre estuvo entre 1,5 y dos segundos por detrás del ritmo de Button o Vettel, los claros favoritos a la victoria. La salida fue dispar para ambos: mientras el alemán se veía cerrado. Button se colocó en la tercera posición con rapidez y eso le valió el triunfo, tercero de la temporada.

Vettel presenta su candidatura al título
Vettel pudo remontar y acabar segundo, tras un tramo medio de carrera en el que se vio atrapado en la zaga de Trulli, que aprovechó así su estrategia de salir descargado desde la pole. De otra forma se hubiera visto un duelo cerrado entre el inglés y el alemán, pero la placidez de la carrera para Jenson fue total. Su liderato con 31 puntos en el Mundial empieza a tener rocosidad. Segundo es Barrichello, a 12 puntos del de Somerset, pero Vettel, con 18, ha presentado su candidatura al título en las dos últimas carreras. De no ser por el accidente de Australia con Kubica estaría a sólo siete de Button. El futuro parece de ambos en este Mundial. El Red Bull no tiene difusor ni KERS y cuando le lleguen las mejoras (se dice que en Mónaco) Sebastian puede amenazar todos los records de precocidad de la F1.

Próxima cita, Barcelona
Fernando salda con cinco puntos sus cuatro primeras carreras y su desventaja respecto a Button es de 26, que parecen demasiados para seguir manteniendo el deseo inicial de luchar por el Mundial. La próxima cita es Barcelona, donde Renault prepara más novedades, en un ciclo muy similar al que se produjo en 2008. Todo recuerda demasiado al año pasado y eso resulta desalentador. Pero Brawn mejorará y también Ferrari o Williams. La temporada se antoja un tránsito doloroso y habrá que empezar a hablar de su futuro de rojo. A falta de pan...

Sólo Rosberg pudo con Alonso en la primera jornada de entrenamientos de Bahrein

Vettel y Webber fueron tercero y cuarto y demostraron que los Red Bull son los coches a batir, mientras que Button acabó quinto.

Fernando Alonso dejó claro en Bahrein que el R29 ha dado un salto adelante. El piloto de Renault marcó el segundo mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres, quedándose a menos de dos décimas del piloto más rápido, Nico Rosberg. Tras él se situaron los Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber, que ya consiguieron el doblete en el Gran Premio de China, mientras que el líder del Mundial, Jenson Button, sólo pudo ser quinto.

El nuevo R29, ya con el doble difusor de la polémica, mostró su potencial en la clasificación de Shanghai, y en la cuarta cita de la temporada lo ratificó. Está claro que con el asfalto seco Alonso puede aspirar a todo.

La primera sesión, sin embargo, no pintó nada bien para el piloto asturiano, que sólo pudo ser decimoctavo. Curiosamente, fue Lewis Hamilton el que marcó el mejor tiempo, demostrando que también el McLaren ha mejorado. Los que siguen sin encontrar su sitio son los dos pilotos del equipo Ferrari, Kimi Raikkonen y Felipe Massa.

TIEMPOS DE LA SEGUNDA SESIÓN LIBRE
.1. Nico Rosberg ALE Williams FW31 1:33.339
.2. Fernando Alonso ESP Renault R29 a 0.191
.3. Jarno Trulli ITA Toyota TF109 a 0.277
.4. Sebastian Vettel ALE Red Bull RB5 a 0.322
.5. Mark Webber AUS Red Bull RB5 a 0.337
.6. Jenson Button GBR Brawn GP BGP001 a 0.355
.7. Adrian Sutil ALE Force India VJM02 a 0.424
.8. Timo Glock ALE Toyota TF109 a 0.425
.9. Rubens Barrichello BRA Brawn GP BGP001 a 0.546
10. Kazuki Nakajima JAP Williams FW31 a 0.560
11. Lewis Hamilton GBR McLaren MP4-24 a 0.655
12. Giancarlo Fisichella ITA Force India VJM02 a 0.686
13. Sebastien Buemi SUI Toro Rosso STR4 a 0.788
14. Sebastien Bourdais FRA Toro Rosso STR4 a 1.027
15. Nelson Piquet BRA Renault R29 a 1.072
16. Felipe Massa BRA Ferrari F60 a 1.225
17. Robert Kubica POL BMW Sauber F1-09 a 1.266
18. Kimi Raikkonen FIN Ferrari F60 a 1.331
19. Heikki Kovalainen FIN McLaren MP4-24 a 1.425
20. Nick Heidfield ALE BMW Sauber F1-09 a 1.451.

TIEMPOS DE LA PRIMERA SESIÓN LIBRE
1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:33.647 (19 vueltas).
2. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) a 0.260 (17).
3. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 0.291 (17).
4. Nico Rosberg (ALE/Williams) 0.580 (24).
5. Jenson Button (GBR/Brawn GP) 0.787 (15).
6. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 0.855 (24).
7. Rubens Barrichello (BrawnGP) 0.884 (18).
8. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 0.942 (17).
9. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1.180 (21).
10. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1.180 (19).
11. Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 1.233 (24).
12. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1.291 (21).
13. Nelson Piquet Jr. (BRA/Renault) 1.327 (21).
14. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1.374 (18).
15. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1.389 (22).
16. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1.395 (16).
17. Timo Glock (ALE/Toyota) 1.686 (20).
18. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1.701 (24).
19. Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1.706 (22).
20. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1.722 (15). 

Alonso: "No es posible ganar carreras ni luchar por los podios"

El bicampeón del mundo lamenta que no podrán introducir más mejoras en la llegada del 'gran circo' a Europa.

Fernando Alonso (Renault) afirmó que su escudería necesita más carreras para que el 'R29' pueda dar la réplica a los primeros clasificados en este Campeonato del Mundo y consideró que las mejoras introducidas en China son insuficientes para ello.

"En China dimos un paso adelante y estamos más contentos ahora con el coche, pero sabemos que no es suficiente para luchar con los más rápidos de la parrilla y no es posible ganar carreras ni luchar por los podios. Sabemos que necesitamos una carrera, o más, para luchar con los de arriba", explicó en una entrevista con 'www.formula1.com'.

El bicampeón del mundo lamentó que no podrán introducir más mejoras en la llegada del 'gran circo' a Europa. "Creo que no habrá más mejoras en Barcelona. Introducimos las novedades en China porque las necesitábamos lo más pronto posible y cuando haces eso tienes poco más para las siguientes dos carreras", indicó.

Mejoras para otros
Alonso es consciente de que en Montmeló (Barcelona), "la mayoría de los equipos", sobre todo McLaren y Force India, "actualizarán sus coches", mientras que él se tendrá que conformar con "algunas partes". "Necesitamos más carreras para desarrollar el coche y luchar con los mejores", reiteró.

Alonso sigue considerando "muy difícil" pasar a la Q3 y aún no sabe si montará el KERS este fin de semana en Bahrein

Así, sigue considerando "muy difícil" pasar a la Q3 y aseguró que aún no sabe si montará el KERS este fin de semana en Bahrein. "Estamos analizando si merece la pena ponerlo. Ahora usamos los entrenamientos del viernes para valorarlo. Al no haber entrenamientos durante la temporada, las sesiones libres se han vuelto mucho más importantes. Así que lo decidiremos en el último momento", comentó.

Elogios para Vettel
En otro orden de cosas, calificó como "muy bueno" al joven alemán Sebastian Vettel (Red Bull), ganador la pasada semana en China. "Tiene potencial para ser campeón del mundo. Pero todo depende del coche. El año pasado, BMW tenía un buen coche y todo el mundo estaba impresionado por Robert Kubica, también muy joven y casi luchando por el título. Este año parece que le hemos olvidado porque su coche no es tan bueno", indicó.

En el caso de que la escudería austriaca sea "suficientemente buena", ve a Vettel "capaz de ganar un Mundial" porque "ya ha demostrado que puede ganar carreras en condiciones muy difíciles".

Confianza en Button
También destacó como candidato al entorchado al británico Jenson Button, ya que tiene "experiencia y velocidad". "Sabe cómo completar un Mundial, en 2004 me parece que terminó tercero. No es la primera vez que lucha por algo importante y ahora tiene más experiencia y un buen coche, así que creo que podría ganar el título", analizó.

"Vettel tiene potencial para ser campeón del mundo, pero todo depende del coche"

Pero Alonso opina que todo depende de la evolución que tenga su BrawnGP a lo largo del año. "De momento es bueno, siguen siendo los mejores y si pueden volver a puntuar en Bahrein conseguirán una buena ventaja con respecto al resto. Pero tienen que seguir mejorando si quieren ganar el Mundial", apostilló.

Apuesta por Ferrari
En su repaso a la actualidad apostó por un regreso de Ferrari y Renault a la primera plana. "Todos esperamos que Ferrari brille en cada Mundial. Siempre es favorito porque lleva diez años al frente de la parrilla. Pero la Fórmula 1 cambia cada año. Yo creo que tanto Ferrari como McLaren son equipos fuertes, también Renault, y volveremos", añadió.

Por último, afirma que su compañero Nelson Piquet Jr "no ha tenido suerte" en las calificaciones, pero le ve con capacidad de reacción. "En China no tenía las mismas mejoras que yo. Estoy seguro de que mejorará su rendimiento y espero que ambos podamos puntuar el domingo", concluyó.

McLaren escribe a la FIA pidiendo disculpas

Tras el escándalo de Australia, la sanción se conocerá el próximo miércoles.

La escudería McLaren-Mercedes pidió disculpas a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) a través de un escrito por "engañar deliberadamente" a los jueces de carrera. La sanción de este hecho se conocerá el próximo miércoles.

El director del equipo, Martin Whitmarsh, afirmó que el equipo está "cooperando con la FIA. He escrito al presidente de la FIA, Max Mosley, pero evidentemente antes del día 29 no puedo decir nada al respecto. Es una carta dirigida a ellos, pero no puedo hacer comentarios al respecto".

Una fuente, que se negó a ser identificada, confirmaba a Reuters que Whitmarsh había escrito a Mosley para ofrecer "una disculpa sin reservas" por mentir a los comisarios de carrera en la ciuta que abrió el Mundial en Australia y que costó a McLaren la pérdida de los puntos obtenidos de esa prueba.

Esa misma fuente señaló que en esa misiva el equipo también había admitido que incumplió el reglamento deportivo, un reconocimiento que sitúa a la escudería anglo-alemana a merced de lo que decida el miércoles el Consejo Mundial de la FIA en París, y donde se espera una fuerte sanción, que incluso podría acabar con la suspensión de Hamilton y del equipo para algunas carreras.

La sanción se conocerá el miércoles
La sanción a la que se enfrenta McLaren se remonta a Australia, donde el piloto de Toyota, el italiano Jarno Trulli, que finalizó en tercera posición en Melbourne, adelantó a Hamilton a dos vueltas del final, con el coche de seguridad en pista, cuando el británico se apartó y redujo la marcha, lo que le hizo pensar al italiano que tenía problemas y se iba a detener.

Por este hecho, Trulli fue penalizado con 25 segundos, lo que significó la pérdida del podio en beneficio del británico. Sin embargo, la FIA indicó después que un "un nuevo elemento" se había dado a conocer en este asunto y que instaba a la reapertura de la investigación.

Posteriormente, y tras reunirse con los implicados, la FIA aseguró que el piloto inglés, cuando acudió a ver a los comisarios para investigar lo sucedido, les engañó "deliberadamente" en su declaración y procedió a su sanción y la de todo el equipo, con la pérdida de los puntos obtenidos en ese Gran Premio, devolviendo el podio así a Trulli.

Briatore: "El Mundial comienza este domingo"

El director de Renaul confía en que la llegada de nuevos difusores a algunas escuderías suponga un cambio radical en la parrilla · Se ha bajado un 20% el salario y reducirá la plantilla en casi 600 trabajadores · "Alonso es capaz de grandes remontadas", dice

El director de la escudería Renault de Fórmula Uno, Flavio Briatore, asegura que el mundial comienza el domingo para su equipo porque partirá "con los nuevos difusores" y podrá "aprovechar el Kers", según recoge en una entrevista 'La Gazzetta dello Sport'.

"Las normas deben volverse transparentes. O blanco o negro. No sé qué entiende la FIA por agujero en un difusor"

Briatore asegura que Renault camina "cuesta arriba", pero matiza que el piloto español Fernando Alonso es "capaz de grandes remontadas". "En la segunda parte del año pasado hizo más puntos que nadie", añade.

El director de Renault culpa de la pérdida de imagen de la Fórmula Uno a "las reglas poco claras". "Las normas deben volverse transparentes. O blanco o negro. Yo todavía hoy no sé qué entiende la FIA por agujero en un difusor", añade.

El patrón de Renault asegura que ha emprendido una política de reducción de costes en el equipo, por lo que se ha recortado el sueldo en un 20 por ciento a sí mismo, en un 10 por ciento a otros dirigentes y en un 5 por ciento a los mecánicos. Además, Briatore apunta que ha reducido la plantilla de Renault de 820 a 570 trabajadores y que estima que en 2012 habrá "unas 200 personas" trabajando en la escudería.

El Kers revienta el presupuesto
En cuanto a la idea de poner un límite de 33 millones de euros como límite de presupuesto a las escuderías de Fórmula Uno, Briatore responde que ya ha gastado "15 millones en el Kers". No obstante, cree que es posible una Fórmula Uno con un presupuesto "bloqueado en los 50-60 millones de euros, excluyendo el marketing y los pilotos a partir de 2012".

El director de Renault confirma asimismo que a final de temporada el sistema Kers desaparecerá de los monoplazas porque ya se han puesto de acuerdo los equipos.

Alonso se conforma con acabar entre los cinco primeros

Fernando dice que sólo aspira a coger varios puntos, pero ve imposible acceder al podio. También descarta nuevas mejoras en las próximas carreras.

Fernando Alonso descartó que en Renault se haya establecido un tope a partir del cual si a partir de un número de carreras no entran en los puntos y son más competitivos, la escudería francesa echaría el freno en la temporada e invertiría todas sus fuerzas y atención en el coche del año que viene. "No tenemos un límite. Sólo estamos en la cuarta carrera y sabemos que aquí perderemos otra vez más puntos con los líderes, y también en Barcelona. Cada carrera que pasa, el reto es más difícil para ganar el mundial. Pero lo intentaremos".

"Cada carrera que pasa el reto de ganar el Mundial es más difícil"

El bicampeón es consciente de que estar en lo más alto será muy difícil. "Veremos cómo empieza el fin de semana. Sabemos que los coches no han podido cambiar mucho desde China porque han pasado sólo cuatro días. Sólo McLaren y Force India tiene alguna mejora pero el resto tendremos los mismos coches. En China no nos fue mal en las clasificaciones. Corrigiendo la gasolina en la Q3, hubiésemos acabado sextos o séptimos, y en la carrera, cuartos o quintos. Esperemos repetir estos resultados aquí. Si acabamos entre los cinco primeros, serán bienvenidos esos puntos".

El asturiano desveló que aún no saben si usarán el KERS en Bahrein. "Cada carrera vamos a tener nuestras dudas y lo probaremos los viernes, día que se va a convertir en unos entrenamientos, porque no tenemos tests durante la temporada. Tendremos que probar el KERS para ver si funciona en este circuito. Cierto es que hay circuitos favorables y menos, pero hay que intentar descubrir e investigar en los circuitos menos favorables, por qué es menos favorable. Qué es lo que hace que el KERS sea peor. Porque los 80 caballos durante 6 segundos te los da en todos los circuitos. Sólo que en algunos los puedes aprovechar y en otros no".

El ovetense explicó que su coche no experimentará muchas mejoras en breve. "Lo que introdujimos en China era lo que íbamos a aplicar en Barcelona. Sólo que como las dos primera carreras fueron regular, en la fábrica se trabajó a tope y en vez de a Montmeló se llevó el difusor para China. Todo se fue anticipando de esa manera. Fue una gran ayuda para ir un poco más rápidos. De cara a Barcelona nos quedamos un poco vacíos en ese terreno".

Aston Martin podría entrar en el mundial de Fórmula 1 si Ecclestone asegura el límite presupuestario

Su presidente asegura que es un buen momento para entrar · La idea de rebajar los presupuestos resulta atractiva para el fabricante de coches de lujo · Podría entrar en el mundial con el nombre de un patrocinador o con el suyo propio.

Aston Martín podría dar la sorpresa en 2010 y presentarse como nuevo equipo en la parrilla de salida del mundial de Fórmula 1. El fabricante de automóviles de lujo inglés podría haber visto en la propuesta de Bernie Ecclestone de fijar un límite presupuestario por escudería de 30 millones de libras (unos 30'5 millones de euros) el filón para iniciar su andadura en 'el gran circo'.
"La Fórmula 1 dejaría de ser un concurso entre los equipos que más dinero tienen"
Según publica el tabloide inglés 'The Times', el presidente de la compañía, David Richards, habría asegurado sentirse interesado en entrar en la Fórmula 1 ante la posibilidad de que se imponga el mencionado límite máximo de presupuesto, una idea "atractiva" para el máximo mandatario de Aston Martín.
"Es un buen momento para entrar", aseguró Richards al tabloide británico. "Si los presupuestos se limitan hasta un nivel razonable todo el mundo se beneficiará. En lugar de ser un concurso entre los equipos con más dinero, la Fórmula 1 se convertiría en un campeonato para que tanto ingenieros como pilotos puedan lucirse y mostrar sus habilidades, como era antes", matizó.
"Nada está decidido todavía, pero la clave finaciera para que todo esto funcione está en el límite presupuestario. Lo cierto es que con una décima parte de los presupuestos que se barajan actualmente sería suficiente para sacar cada equipo adelante. La idea no es sólo razonable, sino esencial para la supervivencia de este deporte", razonó el presidente de Aston Martin

Ferrari piensa en Vettel como pareja de Alonso

· Sebastian, de 21 años, ha batido los récords de juventud del español y acaba contrato en 2010 · BMW no lo quiso y Mercedes no pudo ficharle hace dos años · Ferrari no cambia a sus dos pilotos a la vez desde 1996.
Sebastian Vettel es el nombre del momento. Y no porque Bernie Ecclestone, como siempre que alguien despunta, le haya nombrado de facto el "heredero de Michael Schumacher". Lo hizo con Fernando Alonso y luego con Lewis Hamilton. Ahora le toca al alemán.
Pero en este caso la realidad es que los grandes equipos le quieren, porque es joven, tiene unas manos de oro en seco y en agua, sabe ganar carreras y, lo que no es menos importante, acaba contrato en 2010. Justamente cuando lo terminan Kimi Raikkonen y Felipe Massa en Ferrari.
Claro que esa fecha es la oficial dada por la Scuderia en septiembre del año pasado para quitarse moscones, periodistas y teorías conspiratorias. Pero en el mundillo nadie apuesta a que los dos pilotos sigan la temporada que viene, al menos no los dos, y visto el inicio de temporada, igual hasta se cae la pareja entera, arrastrando a unos cuantos directivos por medio ya que las disensiones internas son cada vez mayores. La última vez que pasó fue en 1996, cuando llegaron Schumacher e Irvine a la vez.
En Italia, la prestigiosa 'Gazzetta dello Sport' ya situó oficialmente a Fernando en el equipo Ferrari en 2011 de forma segura
En Italia, la prestigiosa 'Gazzetta dello Sport' ya situó oficialmente a Fernando en el equipo en 2011 de forma segura, pero con una posibilidad de aterrizar el año que viene de la mano del Banco Santander, que será uno de los principales patrocinadores del equipo italiano. Todo depende de si hay hueco, de si todo sale mal, de si alguien paga la cláusula de Raikkonen, y otros factores que sólo la ultrasecreta Fórmula 1 conoce.
La otra pata del banco es Sebastian Vettel, con quien Fernando podría hacer pareja el año que viene o al siguiente. Quien llegue primero o después aún está en el aire, pero que los dos tienen el puente tendido es una de las máximas del paddock. No sólo tiene el apoyo de Michael Schumacher, que de facto le nombró heredero oficial de su estela como gigante hace ya un año. Además le sigue desde niño, desde que despuntara con 7 años en su karting de Kerpen. También cuenta con el vínculo de Gerhard Berger, ex piloto de Ferrari, que mantiene una excelente relación con la Scuderia, y que llevó a Sebastian a Toro Rosso hace dos años.
Ecclestone lo bendiceY por si fuera poco apoyo, también Ecclestone bendice la unión: "Veo a Sebastian en Ferrari. Me llama la atención que no haya fichado aún por ellos, pero seguro que en algún momento ocurrirá", ha declarado.
Berger se lo arrebató a BMW, del que sólo le queda la obligatoriedad de seguir conduciendo un modelo M5 de carretera fuera de los circuitos. Una firma bávara que ahora suspira por recuperarle. Pero no es el único alemán tras los pasos del nuevo minikaiser.
"Cuando acabe contrato tendremos que estudiarlo, ya que quizás algún día se ponga al volante de una flecha plateada"
Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, reconoció ayer que la casa alemana estuvo en un tris de hacerse con sus servicios: "Hace dos años negociamos para trabajar juntos, pero tenía contrato con Red Bull, que ha invertido mucho en él y es normal que ahora quiera recoger sus frutos".
Sin embargo, no pierden el interés por Vettel, al olor de la avalancha de peticiones y foros de aficionados pidiendo que recale en un equipo de casa tras la victoria del domingo en China. "Cuando acabe contrato tendremos que estudiarlo, ya que quizás algún día se ponga al volante de una flecha plateada", reconocía Haug.
Lo que parece claro es que Vettel, que le arrebató a Fernando varios de los récords de juventud que tenía el asturiano, no va a finalizar su carrera deportiva en el equipo austríaco, y menos si termina campeón este año, algo nada imposible. Alonso recordó el día de su primera victoria en Monza 2008 que era uno de los mejores y que su futuro es muy brillante. Que de Fernando salga eso vale su peso en oro. Su jefe en Red Bull, Christian Horner, lo ha dejado caer: "Para mí es difícil decir que Hamilton no se siente en nuestro coche. Pero por supuesto que en los próximos años, Sebastian va a ser uno de los principales pilotos de la F1".

Piquet: "Con las nuevas piezas confío en llegar a la Q3"

Nelsinho espera estar con los mejores luchando por puntuar en Bahrein. Su R29 ya tendrá las mejoras que Fernando Alonso probó en Shanghai.

Nelson Piquet cree que, en el Gran Premio de Bahrein, con las nuevas piezas en su R29, puede entrar en la tercera fase de la sesión de clasificación y estar en condiciones de sumar puntos en la carrera. "Tengo que hacer una buena sesión de clasificación para poder realizar una buena carrera. Con las nuevas piezas en mi coche este fin de semana, creo que estar en la Q3 es posible y eso me pondría en buena posición para sumar puntos en la carrera".

El brasileño confía en su escudería. "El equipo ha trabajado duro para desarrollar el coche y estoy seguro de que seremos mas competitivos en Bahrein , en donde estoy dispuesto a aprovechar todas las oportunidades que se me presenten".

Eso sí, Nelsinho admite que la pista de Sakhir no es una de sus favoritas, "aunque tiene partes muy buenas como lo son las curvas 5 y 6, aunque su ubicación hace que la pista esté siempre muy sucia, especialmente si te sales fuera de la trazada y cometer error te puede hacer perder mucho tiempo. Es también una carrera de las mas calurosas del año y físicamente muy dura, el calor es seco a diferencia de Malasia".

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Alonso: "Sigo creyendo que podemos luchar por el título"

El bicampeón espera que los aspectos positivos que mostró el R29 se confirmen en Bahrein donde confía en puntuar. Cree en el potencial de su equipo.

Fernando Alonso es optimista de cara a su futuro. "Estamos al comienzo de la temporada, el equipo ha hecho progresos increíbles, lo que me hace creer que podemos luchar por el campeonato. Tenemos mas novedades para cuando volvamos a Europa, pero en esta época del año lo mas importante es sumar el mayor números de puntos posibles en cada carrera para poder luchar hasta el final de temporada. Espero repetir la actuación de China, entrar fácilmente en la tercera y última fase de la sesión de clasificación y luchar por los puntos en la carrera", dijo en un comunicado de Renault.

El asturiano desvela que el trazadoo de Sakhir es uno de sus preferidos. "Es un circuito muy exigente del que tengo buenos recuerdo como mis victorias en 2005 y 2006 con Renault. Debido a su ubicación, en medio del desierto, la pista suele estar sucia y cambia vuelta a vuelta y tienes que tener mucho cuidado. Tienes buenas posibilidades de adelantar en las curvas 1 y 4 y es uno de los circuitos mas exigentes para los frenos con varios puntos de fuertes frenadas, por lo que el viernes hay que comprobar el desgaste de los mismo para no tener problemas en la carrera".

"Las nuevas partes introducidas en el coche supusieron un gran paso adelante y el equipo hizo un gran trabajo"

El bicampeón pasa página de los sinsabores que vivió en China. "Marcharse sin puntos fue decepcionante al final de un fin de semana positivo en el que demostramos mucho potencial. Las nuevas partes introducidas en el coche supusieron un gran paso adelante y el equipo hizo un gran trabajo para tener el coche listo para la sesión de clasificación".

Alonso valora los puntos positivos en el R29 vistos en Shanghai. "Salir desde la primera fila muestra los progresos y fue muy importante para subir la moral del equipo. Desgraciadamente comencé la carrera con poca gasolina y realicé mi primera parada cuando estaba el coche de seguridad en la pista, lo que arruinó mi carrera pasando desde la cabeza a la cola del pelotón. Es una de esas que tomas y no salen bien".

El equipo Red Bull no tendrá el nuevo difusor hasta Mónaco

Adrian Newey, director técnico del equipo Red Bull, afirmó que sus monoplazas no dispondrán del nuevo difusor de doble plano hasta el Gran Premio de Mónaco, que se disputará el 24 de mayo. "Debido al diseño del RB5, la adaptación del nuevo fondo no es sencillo. Por eso tenemos que seguir trabajando en diversas partes del coche para que el nuevo difusor no perjudique a otras áreas del monoplaza", declaró el cotizado diseñador.
"Tendremos que trabajar varios días hasta bien entrada la noche, pero así es la Fórmula 1", ironiza Adrian Newey
"Desgraciadamente, tendremos que trabajar varios días hasta bien entrada la noche. Así es la Fórmula 1; no puedes sentarte y lamentarte, lo que tienes que hacer que afrontar el problema", agregó. "No hay duda de que esos difusores de doble plano aumentan el rendimiento. Y éste depende de cómo interpretes el reglamento y cómo puedes adaptarlo a tu coche", señaló.
Al recordar el Gran Premio de China, Newey dijo: "Levantarte el lunes por la mañana y ver que hemos logrado un doblete te dibuja una sonrisa en la cara. El resultado es una inyección de moral para todos en la fábrica". "Fue una gran recompensa para todos por el trabajo realizado, tanto por la gente de Red Bull como la de Renault", afirmó Newey.

El 'Renault' diseñado por Adrian Newey sí gana carreras

Newey, que gana seis millones al año, ya hizo campeones a Williams y McLaren en los años noventa · Sin doble difusor ni KERS ha plantado cara a los Brawn desde la primera carrera.

Hace tres meses, en el mes de enero, Renault, Ferrari, McLaren y BMW presentaban sus monoplazas sin sonrisas ni certezas. Nadie sabía dónde estaba a raíz del mayor cambio en el reglamento de al F1 en un cuarto de siglo. Los más veteranos en los equipos avisaban: "Ojo a Ross Brawn y ojo a Adrian Newey. Si empezamos de cero, pueden marcar la diferencia".

Brawn no es diseñador, pero su profundo conocimiento del reglamento parió la mayor catarsis en la F1 de los últimos años. Quien sí es diseñador es Adrian Newey. De hecho, es el mejor, por decisión unánime de todos los actores de la Fórmula 1. Red Bull pagó a McLaren un pastizal en 2006 por este ingeniero inglés ávido de nuevos desafíos, del que se considera que levanta 6 millones al año, más que muchos pilotos de la parrilla.

Diseños agresivos y poco convencionales
Y ha tardado tres años en gestar un coche ganador, cosa que sigue haciendo con lápiz, escuadra y cartabón en su estudio. La otra constante es que sus diseños se salen de lo convencional, siempre ligeros, casi frágiles, pero más agresivos que nadie. Con ellos, ganar no le ha sido ajeno nunca a este doctorado en aerodinámica y astronáutica, ya que con la del domingo sus coches superan las cien victorias en Fórmula 1.

Newey aterrizó en Williams en 1990 porque Patrick Head, entonces joven jefe técnico de un equipo en ascenso, vio las virguerías que hacía Adrian con el March. Quince años después, de su lápiz han salido los Williams campeones en 1992, 1993, 1996 y 1997, y los McLaren de 1998 y 1999, equipo al que se marchó tras el distanciamiento que se produjo en el equipo con la extraña muerte de Ayrton Senna. Se le llegó a acusar de que la rotura de la barra de dirección, afilada y ligera, podría haber sido la causante del fatal accidente en 1994.

El monoplaza más original
Poco a poco ha ido puliendo los diseños del equipo austríaco, con los fondos económicos insondables de Dietrich Mateschitz. Y este año era temible. Cuando apareció el RB5, un mes después que el resto de coches para analizarles, los comentarios fueron unánimes. El Red Bull tenía el diseño más trabajado y original, con detalles inéditos como la suspensión trasera invertida. Y con el mismo motor de Renault, hasta un pazguato se daba cuenta comparándolo con el R29 que uno era obra de un maestro y el otro de su aprendiz.

Newey lo tenía claro cuando empezó a idearlo el pasado mes de abril: "Partimos de un papel en blanco, pero no hemos cambiado cosas por cambiar". Tanto estudió el reglamento que no se dejó llevar por la moda del KERS e interpretó como todos la norma del difusor. Sin embargo, su interpretación del aire que rodea al coche sí que es única, y con una zaga normal, pero bien ideada junto al suelo, se ha merendado a los cuatro grandes.

Los dos pilotos están delante
La certeza de que el coche es soberbio la da que ambos pilotos están delante, como ocurre con los Brawn. Da igual que el asfalto esté mojado que seco, o que Webber venga de una grave lesión en la pierna y aún cojee. De hecho, si no es por la sorpresa Brawn, la grandísima novedad hubiera sido Red Bull. Vettel la pifió con Kubica en Australia cuando era segundo, y su sanción de diez puestos en Malasia ha evitado que ahora ronde el liderato. Renault ya tiene donde fijarse.

Button: "Acabar ha sido un logro"

El piloto de Brawn GP, tercero en el Gran Premio de China, reconoce que se da por satisfecho de sacar petróleo de una carrera tan loca y complicada.
El piloto británico Jenson Button (Brawn GP), tercero hoy en el "loco" Gran Premio de China, aseguró que acabar sobre el trazado asiático ya era "un logro en sí mismo" debido a la lluvia que protagonizó la prueba de principio a fin, por lo que se felicitó por un podio que considera "fantástico".
"Mark Webber y yo tuvimos una buena lucha durante unas vueltas pero no pude seguirle. Sin embargo, acabar la carrera ya es un logro en sí mismo y estar en el podio es fantástico. No podíamos batir a los Red Bull y felicitó a Sebastian (Vettel) y Mark por su gran resultado", concluyó Button con deportividad.
El líder del Mundial calificó la carrera como "muy difícil", por lo que su objetivo era "coger tantos puntos como fuera posible" en medio de "una condiciones locas, con ríos de agua por todo el circuito". "Los neumáticos no pudieron coger la temperatura necesaria para funcionar apropiadamente", se lamentó Button.

Red Bull ya piensa en el título mundial

Christian Horner y Adrian Newey piensan en futuro. Hay euforia pero bien justificada. Según ellos, "hay coche y pilotos" .
En la familia Red Bull ya han dejado muy atrás la carrera de Shanghai. Al margen del resultado deportivo de sus dos pilotos, tanto el director del equipo, Christian Horner, como el responsable de diseño del coche, Adrian Newey, piensan que el futuro pinta aún mejor después de esta victoria inaugural en el palmarés de la escudería del que es propietario Dietrich Mateschitz.
Horner, que lamenta no haber conseguido puntos en las dos primeras carreras del año, piensa que la temporada es larga y considera que el equipo "es muy competitivo así que pienso que el cielo es nuestro límite".
Newey, por su parte, analizó la puesta en escena desde el punto de vista técnico y comentó que el coche "ha sido muy bueno en las curvas de alta velocidad y tenemos un gran paquete aerodinámico". Y anuncia que, a partir de ahora, con la claridad del reglamento en materias como el de los difusores, "tenemos por delante muchos pasos que dar en cuanto al desarrollo del coche y creemos que podemos mejorar mucho nuestra puesta a punto". Adrian también comentó las sensaciones que le produjo la primera victoria de la escudería en la F1. "Sebastian nos puso el corazón en la boca cuando adelantó a Jenson sabiendo que él tenía que parar".
Por su parte, el ganador, Sebastian Vettel afirmó estar "extremadamente feliz. Es la segunda vez que he vencido bajo la lluvia y el coche era fantástico. Tengo que agradecérselo al equipo, que ha realizado un gran trabajo para prepararlo", dijo
"Teníamos problemas de fiabilidad", apuntó, "pero los hemos resuelto la pasada noche. Eso habla de la calidad del equipo y cada uno ha tratado de resolver lo que le correspondía y los dos coches han terminado la carrera y hemos logrado un doblete increíble".
Confesó que su estrategia era "parar pronto" así que tiró "fuerte desde el principio" para alejarse lo mas rápidamente posible del grupo.
Vettel reconoció que había disfrutado "de las mejores condiciones al no tener coches que rodaran delante", aunque "eso no evita el 'aquaplaning', sobre todo en la curva de entrada a meta".
Del final de la carrera dijo Vettel que cuando faltaban diez vueltas para el final se limitó "a controlar la diferencia con el coche de detrás" y adaptarse a su ritmo.
"En las dos últimas vueltas he aflojado, ya que no quería tomar ningún riesgo. Ganar la segunda carrera y haberlo hecho para Toro Rosso y Red Bull es fantástico".

El peor inicio de campeonato de Ferrari desde el año 1981

La escudería Ferrari, la más laureada en la historia de la Fórmula 1, con 16 títulos de constructores, está protagonizando el peor inicio de temporada desde 1981, año en el que tampoco habían puntuado tras tres carreras.
El balance es pavoroso: en China, Massa se retiró y Raikkonen, con problemas de neumáticos, acabó décimo; en Malasia el brasileño fue noveno y el finlandés se retiró con el KERS estropeado, y en Australia, prueba que abrió el Mundial, los dos pilotos abandonaron por sendas averías.
El 1981 la pareja de pilotos de Ferrari la componían el canadiense Gilles Villeneuve y el francés Didier Pironí, que no lograron terminar en ninguna de las tres primeras carreras de la temporada: Estados Unidos, Brasil y Argentina.
Aquel año Ferrari lograría solo dos victorias con su 126 CK, ambas gracias a Gilles Villeneuve, la primera en Mónaco tras una espectacular remontada y la segunda en el circuito de Jarama.

Fernando Alonso: "Todo lo que podía salir mal, salió mal"

Fernando Alonso atendió a las televisiones nada más terminar el Gran Premio de China con evidente cara de decepción, porque "todo lo que podía salir mal, salió mal hoy. Es una decepción y estoy triste". "Teníamos una gran estrategia para ir en seco y de repente se puso a llover, tuvimos que salir detrás del safety car, luego entramos y una vuelta después se fue el coche de seguridad... en fin, que no tuvimos la suerte de cara, como siempre", comentó.
"Tenemos que recuperar el camino porque estamos en la cuarta carrera y sólo llevamos cuatro puntos y si queremos pelear por el campeonato tenemos que mejorar e ir más rápido. Hoy ha sido por mala suerte, pero esto es como en fútbol y los árbitros, al final la suerte te da y te quita y todo se equilibra a final de temporada, como el año pasado, que empezamos muy mal y luego gané en Singapur casi exclusivamente por la suerte", recordó el piloto de Renault.
El piloto español no pudo valorar las mejoras en el coche con el nuevo suelo y el fondo plano, "ya que con lluvia pues apenas notas las mejoras". "Para nosotros lo más importante era terminar la carrera, llegar a meta y convertir el gran premio en una especie de test para probar estos nuevos componentes", concluyó.
De la carrera, el de Renault remarcó que el coche "era mejor coche que para ir últimos, pero la visibilidad es prácticamente cero cuando vas detrás de 19 coches". Fernando fue más explícito para explicar su visión desde el coche. "Lo que se ve en la tele es lo que vemos nosotros, vas a tope, a 300 y pico y si frenas, el de atrás te come, por tanto es esa sensación de angustia de que tu no ves nada y tienes que seguir a tope, porque el de detrás no te ve a ti y te puede tragar, por eso te pagan mejor que en otros deportes".
También argumentó su trompo durante la vuelta 37. "Tenía a Kovalainen justo delante y quería adelantarlo en las dos o tres primeras vueltas para poder sacar todo el potencial de los neumáticos. Llegué al principio de la recta, dije ésta es mi oportunidad, intenté acelerar lo antes posible y se me fue el coche, hice el trompo y otra vez a remontar".

Nelson Piquet podría tener las horas contadas en Renault

Nelson Piquet empieza a ver peligrar su asiento como compañero de Fernando Alonso. El brasileño, hijo del tricampeón mundial y apoderado por Flavio Briatore, empieza a agotar el crédito con el que se le decidió renovar a finales de 2008. Se lo pensaron mucho y al final añadieron una cláusula en su contrato por la que el equipo podría revisar el acuerdo dependiendo del rendimiento. Cinco carreras en la misma tónica podían dejarle fuera y el de España (10 de mayo) podría ser su último Gran Premio con el equipo francés si sus resultados no mejoran de forma espectacular.
Lo cierto es que no está teniendo ninguna suerte en su segundo año en la Fórmula 1. Primero ha llegado con muy pocos kilómetros a bordo del R29 como preparación en un campeonato con muchos cambios. Luego, las pobres prestaciones del coche y el barullo de los difusores y el KERS le han lastrado. Por si fuera poco, en China ha pilotado un coche sin las novedades del suelo y el doble difusor, ya que sólo hay disponible uno y por lógica debe ser para Alonso. Quizás ya lo sabía la semana pasada cundo dijo: "Alonso tiene suerte y a mí me pasan toda la mierda".
En realidad, Alonso trabaja su suerte y la merece y no queda más remedio que pasarle los marrones a Nelson. En la segunda parte es posible que tenga razón.
20 carreras sin brilloEn cualquier caso, ya no es un novato. En 2007, Heikki Kovalainen estuvo siete carreras con graves dificultades para adaptarse a la categoría y eso que su compañero era Giancarlo Fisichella y no un superclase como Fernando. Las diferencias y las comparaciones son realmente sangrantes cuando alguien se mide al asturiano. El finlandés pudo remontar el vuelo y destacar en la segunda mitad el año, pero Nelson lleva 20 carreras sin que se aprecie un progreso evidente. Tiene problemas en situaciones con piso deslizante y en los circuitos en los que abundan los pianos altos.
El sustituto natural parecía Roman Grosjean, uno de los mejores pilotos de la GP2 y que este año militará en la temporada europea en el equipo Barwa de Alejandro Agag. Pero su inexperiencia en F1 puede que no le deje dar el salto tan pronto. En las últimas horas crece el rumor de que Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton, podría ser el elegido.
El rumor se alimenta además con al noticia de que Senna ha decidido no comenzar la temporada con el equipo Mercedes de la DTM, camino que había elegido tras ser desechado por Ross Brawn para sustituir a Barrichello. El que renuncie a esta competición parece indicar que se va a centrar en la posibilidad de Renault.

Vettel firma un triunfo apoteósico y Alonso no culmina su gran actuación

Vettel y Webber le dieron el primer doblete al equipo de Mateschitz · Button completó el podio y sigue líder · Ferrari sigue sin puntuar: Kimi acabó duodécimo y Massa abandonó · Kovalainen y Hamilton, quinto y sexto, certifican la mejoría de McLaren.

La Fórmula 1 se ha dado la vuelta como un calcetín y en el Gran Premio de China hemos vivido el tercer capítulo del campeonato más dislocado y fabuloso de los últimos años. Nuevos héroes como Sebastian Vettel y viejos rockeros como Mark Webber, Jenson Button, Rubens Barrichello y Jarno Trulli se están cargando el orden establecido, por acoso y derribo. En el caso de los chicos de Brawn, siguen bajo sospecha por el asunto de los difusores, pero lo de Vettel es un monumento al aire fresco. Los parecidos con la llegada de Fernando Alonso en 2003 son abrumadores.

Hoy compartían primera fila en Shanghai, conseguida sobre seco ayer. La de Vettel era una pole real, mientras que la segunda plaza de Fernando se sostenía sobre la estrategia y la genialidad en la puesta en marcha del español. Para el alemán, que se ha adjudicado todos los récords de juventud del propio Fernando, el líquido elemento fue una balsa de aceite, porque eleva su pilotaje como por ensalmo. Sin embargo, la lluvia echó al río las posibilidades de Fernando, con la salida lanzada tras el coche de seguridad. Poco podía hacer el español. Su idea era salir con superblandas siete vueltas y regresar lo más arriba posible ya con duras y la tripa llena. Con Safety no tenía opciones de escaparse en agua, ni de regresar delante, y para mayor mala suerte entró en la 7 segundos antes de que el coche se fuera.

Brillando bajo el agua
Vettel se marchó en cuanto Maylander metió el Mercedes en boxes para alivio de todos. ¿Para qué siete vueltas si cuando se fue había la misma lluvia y el mismo agua en la pista?. Doctores tiene la iglesia. Y penitentes. Y bendecidos, como el alemán, que se escapó irremediablemente de su compañero, de Button y de todos. Su ritmo sólo fue imitado por Lewis Hamilton, otro que se crece en la piscina, por Massa hasta que su Ferrari dijo basta y por el propio Fernando.

Porque aún con todo, el 7 de Renault remontó magníficamente media carrera, del 20º que iba en la vuelta ocho, al 13º diez vueltas después y al 9º en el giro 24º. Con las paradas del resto y los abandonos en pleno chaparrón, llegó a ser quinto junto antes de volver a entrar a boxes en la 35, pero nada más salir, 9º y con evidentes posibilidades de acabar en los puntos, un trompo le hizo perder tres puestos que ya no pudo recuperar hasta el final de carrera. Una pena porque su gran estrategia y su gran remontada terminaron en un noveno puesto. Mucha más suerte tuvo Hamilton, que trompeó en varias ocasiones pero se mantuvo siempre en pista y al final arañó tres puntitos, superado, por primera vez en tiempo, por Kovalainen.

Ferrari, alarma roja
En Ferrari podrían rodar cabezas en cuanto regresen a Italia. Tercera carrera consecutiva sin puntuar, última posición en la tabla de constructores, un desconcierto total en la puesta a punto del coche, averías a troche y moche y la sensación de que la abulia de Kimi Raikkonen, que terminó décimo pese a ir sólo a una parada, lejos de acabar, se acrecienta. Lo mismo hizo Kovalainen y quedó quinto. La imagen contraria es la de Red Bull, que empieza a asomar la cabeza después de varios años invirtiendo ingentes cantidades de dinero, aunque la mejor inversión fue colocar a la cabeza del diseño a Adrian Newey, al que han bastado un par de años apra hacer su primer coche ganador. De hecho, si no es por Brawn igual habían ganado las tres carreras. El baño que le están dando a Renault, con quien comparten motor, es doloroso.

Fernando Alonso es el piloto que sale con menos gasolina

Fernando Alonso será el piloto que salga con menor carga de carburante en el Gran Premio de China, mientras que su compañero en Renault, Nelson Piquet, será el que lleve más. El peso mínimo de los coches es de 605 kilos y el consumo medio por vuelta es de 2,5 kilos. Por cada diez kilos de gasolina los coches pierden 43 décimas de segundo por vuelta.

Los pesos facilitados por el delegado técnico de la FIA son los siguientes:

Sebastian Vettel (ALE) RBR RB5 Renault 644,0
Fernando Alonso (ESP) Renault R29 637,0
Mark Webber (AUS) RBR RB5 Renault 646,5
Rubens Barrichello (BRA) Brawn GP BGP001 Mercedes 661,0
Jenson Button (GBR) Brawn GP BGP001 Mercedes 659,0
Jarno Trulli (ITA) Toyota TF109 664,5
Nico Rosberg (ALE) Williams FW31 Toyota 650,5
Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F60 673,5
Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/24 Mercedes 679,0
Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR3 Ferrari 673,0
Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 09 679,0
Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/24 Mercedes 697,0
Felipe Massa (BRA) Ferrari F60 690,0
Kazuki Nakajima (JAP) Williams FW31 Toyota 682,7
Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR3 Ferrari 690,0
Nelson Piquet (BRA) Renault R29 697,9
Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 09 659,0
Adrian Sutil (ALE) Force India VJM02 Mercedes 648,0
Timo Glock (ALE) Toyota TF109 652,0
Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM02 Mercedes 679,5

Fernando Alonso: "Un resultado así da muchísima moral"

Fernando Alonso sorprendió a propios y extraños en la sesión de calificación del Gran Premio de China. Consiguió el segundo mejor tiempo a los mandos de un coche con el que apenas había podido rodar y en el que los mecánicos trabajaron hasta el último momento.

"Ha sido un fin de semana muy extraño", comentó el asturiano, que saldrá tras Vettel. "Tenemos un coche nuevo con el que sólo habíamos podido dar tres vueltas, así que no sabíamos cómo iba a responder en la calificación. Lógicamente, estamos muy contentos. Esto nos da mucha moral. Los mecánicos han dormido dos o tres horas para trabajar en el coche y cuando te subes en él tienes que responder. Todo es gracias al equipo", añadió.

"Los mecánicos han dormido dos o tres horas para trabajar en el coche y cuando te subes en él tienes que responder"

El piloto español estuvo escoltado en la rueda de la prensa de la FIA por los dos hombres de Red Bull, Sebastian Vettel, que logró la segunda pole de su carrera deportiva (la otra fue en Italia en 2008 y luego ganó), y Mark Webber, con lo que las tres primeras plazas de la calificación fueron para coches con motores Renault.

"Las primeras carreras no fueron un desastre, desde luego, pero si mejoras un poquito puedes subir cinco o seis puestos, dada la igualdad que hay. Cualquier pieza nueva te hace mejorar, y hemos visto que podemos ser muy competitivos. Hemos entrado en la Q3 con relativa comodidad y, desde luego, no esperábamos salir desde la primera línea. Ahora hay que celebrarlo con el equipo y cruzar los dedos para sumar los máximos puntos posibles. Estamos en el inicio del campeonato y tenemos que seguir en esta línea ascendente", añadió Alonso.

Posteriormente, el asturiano reconoció que "el coche responde cada vez mejor". "Nos encontramos más cómodos. Sabemos que la estrategia que tengas para la carrera depende de la gasolina que pongas, pero la verdad es que salir en primera línea es algo que no esperábamos", insistió. "La segunda posición no es real, ya que hicimos el once en la crono uno y el séptimo en la dos, cuando todos estamos en igualdad de condiciones. Saliendo en primera línea siempre tienes un poco de ventaja, pero sigo tranquilo y calmado", precisó.

"Sabemos que podemos mejorar el coche mucho y tenemos que acercarnos poco a poco a los que ahora ganan"

Alonso recuerda que el campeonato es largo. "Sabemos que podemos mejorar el coche mucho, como demostramos el año pasado, y tenemos que acercarnos poco a poco a los que ahora ganan. Ahora que no estamos en un buen momento hay que sumar puntos", comentó.

El dos veces campeón del mundo indicó que, tras haber introducido cambios en las tres carreras disputadas, "en ésta ha sido el cambio más radical". "Hemos puesto muchas mejoras y la verdad es que no pudimos probarlas por la mañana. Teníamos un problema, se calentaba una de las piezas cerca del escape, y tuvimos que parar los entrenamientos y salimos a la crono a ciegas, sabiendo que teníamos mucho por explorar, mucho camino que hacer, ya que en la crono no puedes tocar el coche, que está en configuración de carrera, y sólo puedes cambiar el alerón de adelante y las presiones de los neumáticos", explicó.

"En la próxima carrera podemos mejorar más, cuando maximicemos las ventajas que ahora podemos tener. Esto es motivo para el optimismo", dijo.

"Saliendo en primera línea siempre tienes un poco de ventaja, pero sigo tranquilo y calmado"

A la pregunta de si en el Gran Premio de España comenzaba un nuevo campeonato, dijo que "siempre suele pasar". "Los equipos van a introducir dos o tres décimas de mejora y este año van a meter cinco a seis", apuntó, "pero nunca vimos un campeonato diferente a partir de Barcelona, porque todos mejoramos y al final las posiciones se quedan parecidas".

Preguntado por el KERS, suprimido para esta carrera, señaló que "no hay nada que comentar, es entendible que sea un secreto". "Yo no veo que en ningún deporte tengas que comentar lo que haces o lo que dejas de hacer. Nunca oí a Contador decir que en el kilómetro 7 de la montaña va a atacar o a Nadal diciendo que va a sacar más al revés de éste", comparó. "Son cosas que nos guardamos los equipos y aquí sí que se ha sabido que hemos probado sin KERS. El motivo nos lo quedamos para nosotros, y lo mismo con difusores o no difusores. Cada uno hace su trabajo y no creo que tenga que ser público", explicó.

Sobre los neumáticos y su influencia en la carrera, Alonso dijo que "pueden marcar la diferencia por el problema de los super blandos". "En Australia duraron más o menos siete u ocho vueltas, aquí esperábamos que duraran menos y quizá no sea así, pero no pueden hacer mas de once o doce, así que para la carrera esto puede variar y hacerla emocionante cuando algún piloto esté con neumáticos diferentes al otro y veamos cómo funcionan las estrategias", señaló.

Fernando Alonso da la campanada en el circuito de Shanghai

Brilló a los mandos de un R29 prácticamente nuevo y con el que apenas ha podido rodar · En la segunda fila estarán Webber y Barrichello, mientras que Button y Trulli saldrán desde la tercera · Tres coches con motor Renault ocuparán los primeros puestos.

Fernando Alonso dio la sorpresa en el Gran Premio de China, tercera prueba del Mundial de Fórmula 1. Con un R29 prácticamente nuevo y con el que apenas ha podido rodar, el piloto español consiguió el segundo mejor tiempo, sólo superado por Sebastian Vettel (Red Bull). Desde la segunda fila saldrán Mark Webber y Rubens Barrichello, mientras que desde la tercera lo harán Jenson Button y Jarno Trulli.

Alonso rodó con un R29 sin KERS, pero con un nuevo fondo que incorpora un difusor al estilo del que ha permitido a Brawn arrasar en los dos primeros grandes premios. Sus mecánicos le robaron horas al sueño para que todo estuviera a punto y el resultado no pudo ser más prometedor: una primera fila que no conseguía desde el último Gran Premio de España y que augura lo mejor para la versión definitiva del coche, que veremos el 8 de Mayo en Montmeló. "Todo ha sido gracias al equipo", reconoció Fernando en la rueda de prensa posterior a la calificación.

Por primera vez esta temporada, el asturiano pasó sin problemas a la Q3, la tercera tanda de la calificación, en la que no estuvieron Robert Kubica y Nelson Piquet, que cayeron a las primeras de cambio, ni Felipe Massa, que sucumbió en la Q2. En el lado positivo cabe mencionar que, por primera vez esta temporada, un McLaren -el de Lewis Hamilton- y un Toro Rosso -el de Sébastien Buemi- accedieron a la selecta Q3, reservada a los diez mejores.

Mandan los motores Renault
Los Red Bull se mostraron potentísimos. Mark Webber acarició la primera pole de su vida, casi un milagro si recordamos el grave accidente que sufrió en la pretemporada mientras pedaleaba en una prueba benéfica, pero al final se la llevó su compañero de equipo, Sebastian Vettel. Es la segunda vez que el jovencísimo alemán, al que muchos ven como sustituto natural de Michael Schumacher, consigue esa posición de privilegio. En la anterior (Italia, 2008) también ganó la carrera.

El segundo puesto de Alonso permite así una parrilla insólita, con tres coches con motores Renault partiendo desde las primeras posiciones. Veremos qué pasa con las estrategias. Los Brawn, en cambio, dieron por primera vez muestras de flaqueza, lo cual parece un sarcasmo si pensamos que Rubens Barrichello saldrá cuarto y Jenson Button, líder del Mundial de F1, quinto.

Ferrari y McLaren mejoran, pero poco...
Otro equipo que parece mejorar es McLaren. Hamilton y Kovalainen saldrán noveno y duodécimo a los mandos de dos de los tres únicos monoplazas -el otro es el de Heidfeld- que correrán en Shanghai con el KERS, sistema que Ferrari ha descartado. La Scuderia, por cierto, sigue con dudas: Raikkonen partirá desde la cuarta fila y Massa, desde la séptima.

Toyota, como Brawn, parece haber dado un pasito atrás, aunque quizá sea más acertado decir que han sido otros, con Red Bull y Renault a la cabeza, los que han dado un pasito adelante. Trulli logró el sexto mejor tiempo y Timo Glock el decimocuarto, aunque el alemán perderá cinco posiciones en la parrilla al cambiar al caja.

Alonso, optimista pese a su malos registros: "No creo que debamos estar preocupados"

El asturiano dejó claro que será "en la tercera sesión de libres" cuando preparen su monoplaza para la calificación.

Fernando Alonso quiso tranquilizar a los aficionados y su propio equipo al asegurar que no deberían estar "preocupados" después de su mala actuación en los entrenamientos libres del Gran Premio de China, donde concluyó con el penúltimo mejor tiempo.

"Creo que estuvimos peleando por encontrar la correcta puesta a punto del coche"

"Aunque estamos en la parte baja de los mejores tiempos, no creo que debamos estar demasiados preocupados ya que nos concentramos más en la configuración para la carrera", apuntó Alonso tras la jornada.

Por ello, el asturiano dejó claro que será "en la tercera sesión de libres" cuando preparen su monoplaza "para la calificación". "Creo que podemos permanecer optimistas para el resto del fin de semana", añadió.

Objetivo: la Q3
De todos modos, el bicampeón del mundo dejó claro que es casi obligatorio "alcanzar la Q3". "Lo hicimos en Malasia y necesitamos sumar tantos puntos como sean posibles", advirtió.

"Creo que estuvimos peleando por encontrar la correcta puesta a punto del coche, pero mirando los tiempos, tenemos grandes esperanzas para el fin de semana", sentenció Alonso.

"A veces sabemos que los resultados salen solos y otras sabemos que nos toca sufrir"

"En la primera sesión, en la que igual rodábamos todos con cargas de gasolina parecidas, hice el noveno, que creo es más o menos la posición que estamos ahora, intentando mejorar. La diferencia supongo que seguirá siendo como la de Malasia, unas ocho décimas", añadió.

"A veces sabemos que los resultados salen solos y otras sabemos que nos toca sufrir un poquito mas, pero no por eso vamos a tirar la toalla, seguimos trabajando y vendrán carreras mejores y días mejores. Esto es el deporte", apuntó.

Las posibilidades del monoplaza
Por su parte, su compañero Nelson Piquet Jr, recalcó que las condiciones del trazado de Shanghai no fueron "buenas al principio" y que fueron "mejorando a lo largo del día".

"Hemos mejorado el coche entre ambas sesiones, pero todavía hemos de encontrar algo más de rendimiento y no estoy del todo contento con la puesta a punto. Así es que tenemos trabajo para mañana por la mañana para intentar explotar al máximo las posibilidades del coche de cara a la sesión de calificación", añadió.

Hamilton: "Dennis seguirá jugando un rol decisivo en mi vida"

Lewis Hamilton reconoció su sorpresa por la decisión de Ron Dennis de abandonar el Mundial de Fórmula 1, e indicó que el ex director de McLaren siempre ocupará un lugar importante en su vida. "No estuve decepcionado, estuve sorprendido, porque no le había oído nada sobre ello, así que me quedé tan sorprendido como el resto del equipo", comentó el campeón mundial.

"Ron ha sido un pilar descomunal sobre el que se asentó mi vida y todavía continúa jugando un rol decisivo en mi vida. Tanto si está en el equipo como si no, lo seguirá siendo. Ya lo habían escrito muchas veces en estos últimos años; tan pronto como él viera una oportunidad segura de salir, estaba dispuesto a hacer y creo que ha decidido que ahora ese momento ha llegado", valoró el piloto inglés.

No en vano, Dennis, que no tiene intención de tomar una sola decisión más dentro del Gran Circo después de la polémica surgida en el Gran Premio de Australia, había dirigido la carrera deportiva de Hamilton para convertir a un prometedor conductor de karts en el piloto más joven de la Fórmula 1.

Alonso rueda sin KERS a la espera del nuevo difusor

El R29 es ahora completamente distinto y, con él, Fernando fue noveno en la primera sesión y penúltimo en la segunda · Button volvió a ser el más rápido de la jornada · Los Ferrari, sin el KERS, se quedan lejos de la cabeza · McLaren sí estrenó difusor y mejoró considerablemente.

Fernando Alonso rodó, al igual que Ferrari, sin el KERS en la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de China de Fórmula 1. Los mecánicos de Renault estuvieron hasta la madrugada trabajando en el desmontaje del sistema KERS, retirando el generador (5 kilos) y buena parte de las baterías, que al contrario que en Ferrari no están en una sola pieza. Durante los entrenamientos libres el coche de Fernando mucho tiempo en las borriquetas mientras sus mecánicos alteraban la distribución del peso cambiando los lastres situados en el fondo plano del monoplaza. El objetivo era ganar peso en la parte delantera y aligerar la trasera de forma que el coche sea más conducible, algo sólo posible cuando se ha quitado la mayor parte del peso que acarrea llevar el KERS.

En el caso de McLaren, que ha estrenado difusor nuevo, la mejora ha sido tan considerable que marcó el mejor tiempo en los primeros libres, superando incluso a los intocables Brawn.

Los Brawn siguen por delante
En la segunda tanda, cuando pusieron peso en el coche, bajaron su rendimiento. Cuando trabajaron en las mismas condiciones que los McLaren, los Brawn y los coches sin KERS arrasaron, dejando a Kovalainen noveno como primer KERS. McLaren recibió una enorme caja con un nuevo fondo plano y lo estrenarán, como Alonso, en los entrenamientos del sábado.

Button fue el hombre más rápido, por delante de Rosberg y Barrichello. Alonso completó 28 vueltas y sólo pudo ser penúltimo, muy lejos de la cabeza y tras sufrir dos salidas de pista. No les fue mucho mejor a los Ferrari, con Massa duodécimo y Raikkonen decimocuarto. Los dos BMW, los dos McLaren y Piquet eran los únicos coches en pista con el sistema KERS operativo.

En España arrancará una nueva temporada
Uno de los mayores atractivos que va a tener el Gran Premio de España, que será el primero de los que se disputan en Europa, es la presencia de varios coches nuevos casi por completo en su diseño, entre los que estará el R29 de Fernando Alonso. Los Ferrari serán nuevos. Se denominarán F60 B y estarán diseñados para llevar o no el KERS y rodar con baterías o sin ellas, ya que el coche admitirá un reparto de pesos diferente en cada caso.

Toyota trabaja en una versión parecida a lo que pretende Ferrari, pero a la inversa, un coche que podrá tener KERS si fuese necesario, ya que el actual no admite el KERS. BMW sigue la misma dirección que Ferrari y Renault, mientras que por el momento los que parece que van a mantener a toda costa el KERS son los McLaren, mientras que BMW, que fue quien lió a todos, no sabe que dirección seguir. Tras las pruebas de Kubica con el KERS, por la mañana el polaco no estaba nada contento, por lo que es posible que no lo lleve en carrera.

Ferrari anuncia que no utilizará el KERS en Shanghai

Stefano Domenicali reconoció que sufrieron problemas con el sistema de energía en el último Gran Premio en Sepang.

Ferrari admitió que no usará el sistema KERS en la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, que tendrá lugar en el circuito de Shanghai (China) el próximo fin de semana, debido a una "falta de seguridad".

El jefe del equipo italiano, Stefano Domenicali, reconoció que sufrieron problemas con el sistema de energía en el último Gran Premio en Sepang (Malasia) y aseguró que hasta que no garanticen su fiabilidad no lo volverán a poner en práctica.

"Tuvimos un problema con el KERS en el coche de Kimi Raikkonen y hemos decidido no usar el sistema este finde de semana, necesitamos entender qué ocurrió desde el punto de vista de la seguridad, si no podemos asegurar su viabilidad no correremos el riesgo de usarlo", valoró Domenicali.

Ferrari fue uno de los cuatro equipos que comenzaron la temporada con el sistema KERS, que daba a los monoplazas mayor energía tan sólo pulsando un botón. Sin embargo, el alemán Nick Heidfeld (BMW-Sauber ha sido el único conductor de entre todos los que usaban el sistema que ha logrado subirse al podio en este inicio de campaña.

Cambiarán el difusor
Por otro lado, el jefe de equipo de Ferrari también quiso valorar qué ocurrira con el sistema de difusores en la escudería del 'cavallino rampante' durante las próximas citas del calendario. "Debemos cambiar nuestro difusor y de acuerdo a ello ajustar el resto del coche, creo que si hacemos un buen trabajo deberíamos estar listos para competir en el Gran Premio de España", indicó Domenicali, en referencia a la sexta prueba del calendario que acogerá el circuito de Catalunya el próximo 10 de mayo.

Ron Dennis confirma que abandona la Fórmula 1

El británico pasa el testigo a Witmarsh como ya había anunciado. Dejará de ir a las carreras y se centrará en hacer deportivos de calle.

Ron Dennis dio una rueda de prensa en la que confirmó que dejará de ser el patrón de la escudería McLaren-Mercedes de Fórmula 1. El británico ya lo había insinuado desde la presentación del monoplaza de esta temporada, pero ahora, ya ha asegurado que hasta dejará de ir a los grandes premios.

"Fui al G. P. de Australia y, lo admito, tuve un sentimiento extraño. Luego vie el de Malasia por televisión y esperaba que fuera más emocional de lo que fue".

Dennis ratificó como su sucesor a Martin Witmarsh y dijo que se centrará en la rama de coches deportivos de calle que tiene McLaren y que se convertirá en una empresa independiente en breve. Tiene previsto sacar un modelo en 2011. "Estoy enormemente entusiasmado con mi nuevo proyecto y no tengo ninguna duda sobre dejar a Martin al cargo de lo referente con la escudería de F1".

Felipe Massa cree que podrán llegar al nivel de los Brawn

El brasileño confía en que Ferrari trabaje mucho y rápido en su fábrica para poner lo más rápido posible en pista el nuevo difusor.

Felipe Massa prefiere tomarse con optimismo la resolución de la FIA sobre los difusores de Brawn, Toyota y Williams. El brasileño piensa que aún tienen tiempo para copiarlos y ser igual de rápidos. "Seguro que no va a ser fácil. Sabemos que los que tenemos un coche diferente tendremos que trabajar muy duro, pero creo que es posible cogerlos", dijo en Shanghai.

El piloto de Ferrari confía en que aún pueda optar a ganar el campeonato. "Espero que no sea demasiado tarde. Espero que estemos a tiempo para luchar por el Mundial o por ganar varias carreras. De todos modos, no nos rendiremos. Creo que podemos mejorar mucho el coche. La reacción tiene que ser trabajar lo más rápido posible para ponerlo en pista".

Massa incluso comentó que el hecho de que Luca Baldiserri haya sido trasladado a la fábrica servirá para acelerar el proceso de construcción de las nuevas piezas. "Necesitamos trabajar muy duro en casa. Necesitamos anticipar lo máximo el nuevo difusor. Así que por eso hemos cambiado un poco nuestra organización".

Briatore: "En 2 ó 3 carreras el Mundial estará decidido"

El patrón de Renault considera que permitiendo que sean legales los polémicos difusores se han cargado el Mundial y que se elevarán mucho los costes.

Flavio Briatore fue contundente al valorar la decisión del tribunal de la FIA de declarar los difusores de Brawn, Toyota y Williams legales. "Es imposible recuperar la distancia que tenemos de estos equipos, dentro de tres o cuatro grandes premios el Mundial estará adjudicado y no veo el interés de las televisiones y de los espectadores, cuando Button tenga 60 puntos, Nakajima tenga 50 y otro tenga 80, no veo el interés de ver un gran premio, es mejor escucharlo por radio y ver cualquier otra cosa".

"Uno que estaba jubilado y uno que estaba parado se van a jugar el Mundial"

El italiano incluso criticó a los pilotos de Brawn. "Los pilotos que tenemos en el equipo son campeones del mundo y los que están el otro uno se iba a jubilar y Button, que estaba más parado que otra cosa, son los que se juegan el Mundial y no veo donde está la credibilidad".

El patrón de Renault hizo un símil entre la F1 y el fútbol para analizar la actual situación del Mundial. "Es como si volvieras a Italia después de un año, compraras el periódico y vieras en la clasificación de la Liga que el primero es la Reggina, después el Lecce, Bolonia, Torino y debajo están el Inter, Juve y Milán, no tiene ningún sentido".

Briatore, por último, valoró el aumento en los costes que van a sufrir este año. "En el momento en que se habla de rebajar los presupuestos a 30 millones de libras (34 millones de euros), se nos han ido 15 en el KERS y diez en difusores, con lo que solo nos quedan cinco para los viajes y para pagar a los empleados, con lo que creo que ese presupuesto de 30 millones es totalmente irrealizable".

La FIA declara legales los 'polémicos' difusores

EL TRIBUNAL DE APELACIÓN RECHAZA LOS RECURSOS DE RENAULT, FERRARI Y RED BULL

• El Tribunal de Apelación de la FIA ha decidido rechazar los recursos contra los difusores de Brawn, Williams y Toyota, con lo que estos equipos podrán seguir utilizándolos y la clasificación del Mundial no sufre modificación alguna.

La FIA ha decidido rechazar las apelaciones de Renault, Ferrari y Red Bull contra los difusores que han utilizado en los dos primeros Grandes Premios del Mundial de Fórmula 1 las escuderías Brawn GP, Toyota y Williams. De esta forma estos equipos podrán seguir utilizando los difusores que tanto éxito les han proporcionado en las dos primeras carreras del año. El Tribunal de Apelación ha considerado que los difusores cumplían con la normativa legal y que pueden seguir siendo utilizados.

De este modo, la clasificación del Mundial no padece alteración alguna, por lo que Jenson Button sigue primero con 15 puntos, seguido de Rubens Barrichello, con 10 puntos, Jarno Trulli, con 8,5 puntos, y Timo Glock, con 8 puntos. En cuanto a la clasificación de constructores, Brawn GP lidera el Mundial con 25 puntos, seguido de Toyota, con 16,5 puntos, y de BMW, con 4 puntos.