La posición del lastre es uno de los secretos del Brawn

Aparte de tener un chasis brillante, un difusor inigualable y un gran motor Mercedes, el Brawn incluye lastre en el suelo a mitad de morro, mejorando su equilibrio.

El Brawn GP 001 va camino de convertirse en un coche tan dominador como otros legendarios en la historia, de los que superan las diez victorias por temporada. Los ingerieros rivales siguen buscando las claves y secretos de esta maravilla. Y uno de ellos es la colocación del lastre, bajo el morro además de en el alerón delantero como la mayoría de los coches. Allí les cabe menos y sin embargo donde lo ha elegido Brawn entran muchas más planchas y con el peso más centrado. Además el hecho de no montar KERS les ha ahorrado 30-40 kilos de peso que pueden emplear en repartir más lastre por donde quieran y mejorar el equilibrio del coche. Renault ya ha renunciado al sistema para poder contar con ese extra y jugar la misma baza de remover el peso por donde quiera. De hecho sólo Ferrari y McLaren persisten en soportar el KERS carrera a carrera.

Además de esa original ubicación de las planchas de peso, el Brawn demuestra que su agarre mecánico es superior al resto. En Mónaco utilizó los neumáticos más blandos en las primeras vueltas, cuando no había goma en el asfalto ni posibilidad de agarre y apenas notó la carencia mientras que el Red Bull, el otro coche mágico de esta temporada, sufrió una pérdida de 3 segundos por vuelta con Sebastian Vettel. El resto salió con gomas duras para evitar el problema. Esa superioridad será muy difícil de atrapar en toda la temporada.

Button logra su quinta victoria de la temporada y Alonso acaba séptimo

El piloto inglés va lanzado hacia el título tras dar un nuevo recital en el circuito de Mónaco · Ferrari reacciona: Raikkonen acabó tercero y Massa, cuarto · Alonso salió noveno y llegó séptimo y necesita mejoras en su R29 para subir puestos.

Jenson Button consiguió en Mónaco su quinta victoria de la temporada y da otro acelerón hacia el título. Rubens Barrichello, que completó el doblete del equipo Brawn, y Kimi Raikkonen acompañaron al piloto inglés en el podio, mientras que Fernando Alonso concluyó séptimo.

El piloto español realizó una buena actuación en el Principado y en el tramo final de la carrera llegó a inquietar a Nico Rosberg, que acabó sexto, pero está claro que mientras no lleguen mejoras para el R29 tendrá que conformarse con arañar unos pocos puntos.

Los que no tienen ese problema son, sin duda, los Brawn. Jenson Button tuvo una carrera muy tranquila, si esta palabra vale para la F1. Dominó de principio a fin y sólo cedió su posición de privilegio en los repostajes. Lleva cinco victorias y, aunque sólo se ha cubierto un tercio del campeonato, puede decirse que tiene el título en el bolsillo.

Ferrari ha reaccionado, es verdad. Ya lo hizo en Montmeló y en Mónaco lo confirmó, situándose Raikkonen tercero y Massa cuarto, pero Kimi se mostró decepcionado con su tercer puesto. Sabe que los Brawn siguen un peldaño por delante.

Accidentes de Vettel y Kovalainen
Mark Webber acabó quinto y volvió a ganarle la partida a su compañero Vettel, protagonista de una carrera muy gris que acabó contra las protecciones. Rosberg, Alonso y Bourdais completaron las posiciones con derecho a puntos, en las que nunca estuvo el actual campeón mundial, Lewis Hamilton, que salió último y llegó duodécimo. Peor le fue a su compañero Heikki Kovalainen, que sufrió un accidente cuando intentaba acercarse a Rosberg. También acabaron contra las protecciones Piquet, empujado por Buemi, y Nakajima, a dos vueltas del final.

La cruz de la jornada volvió a ser para Toyota, que parece haber perdido fuelle tras un inicio de temporada muy esperanzador, y BMW, que no levanta cabeza.

Fernando Alonso: "Era lo máximo que podíamos hacer"

Fernando se da por contento con sus dos puntos y pide mejoras para la próxima carrera.

Fernando Alonso se mostró resignado pese a su séptimo puesto en Mónaco. "Dos puntos. Era lo máximo que podíamos hacer teniendo en cuenta que salíamos novenos, porque se han estrellado Vettel y Kovalainen", afirmó.

El ovetense no estaba muy satisfecho con el R29. "Ha sido una carrera de lo más normal, sin safety car ni nada. Al final he hecho tiempos bastante buenos, pero no ha sido un gran fin de semana en cuanto a rapidez tanto en la calificación como en la carrera", declaró.

"La siguiente carrera tenemos que mejorar. Vamos a tener un alerón delantero nuevo. A ver si podemos acercarnos"

El bicampeón pide una urgente reacción de Renault y espera evoluciones para la próxima cita en Turquía. "La siguiente carrera tenemos que mejorar. Vamos a tener un alerón delantero nuevo. A ver si podemos acercarnos".

Sobre los comentarios de Briatore, que ha dicho que Renault está al nivel de Ferrari, afirmó: "Es demasiado optimista. Kimi casi hace la pole con una buena carga de gasolina, hoy hicieron tercero y cuarto. Nosotros nunca estuvimos a ese nivel en todo el fin de semana. Es verdad que las vueltas que di sin tráfico, cuando se quitó Fisichella, fueron buenas, a dos décimas de la vuelta rápida, y ésa fue la buena noticia de la carrera".

De la evolución del campeonato dijo: "Desde la primera carrera ya se vieron resultados sorprendentes y después de seis carreras el campeonato está bastante definido. Va por escalones: primero está Brawn, después el grupo de Red Bull, Toyota y Williams, luego McLaren, Ferrari y Renault, y después BMW con los que están peores".

"Nunca quieres que acabe, pero sí te fastidia perder las esperanzas que tenías en el campeonato"

Fernando Alonso ha explicado que tiene "motivaciones de sobra". "Sólo conducir en este tipo de trazados es muy emocionante y para cualquier piloto es un fin de semana muy bueno. Todos somos personas muy competitivas, todos queremos ganar, pero con muchas ganas de ir a Turquía, Silverstone, con lluvia, Singapur... Nunca quieres que acabe, pero sí te fastidia perder las esperanzas que tenías en el campeonato", añadió.

Por último, Alonso fue tajante con los Brawn GP: "Son imparables, otra vez han hecho primero y segundo y son los favoritos para todas las pruebas que faltan por disputarse".

Ecclestone convoca para mañana una reunión urgente

Bernie Ecclestone ha convocado a una reunión de emergencia a la FIA y a la FOTA para limar asperezas y buscar una solución con los presupuestos. Ferrari amenazó con irse y se han sumado equipos como Renault o Red Bull.

Ferrari, Toyota, Renault y los dos equipos de Red Bull, han puesto contra la pared a Bernie Ecclestone, gestor de los derechos del Mundial de Fórmula. El anuncio de la Scuderia de no someterse al doble rasero que exige la FIA en materia de presupuestos para la temporada próxima y su intención de no competir en 2010 si no se revierte la situación, ha empujado a otros equipos a secundar su moción y esto ha puesto a Berni contra las cuerdas. Nadie quiere acogerse al límite presupuestario de 45 millones de euros impuesto como requisito ni asumir que habrá dos reglamentos distintos dependiendo de las posibilidades económicas de cada escudería.

Por eso, el magnate británico ha convocado para mañana una reunión de urgencia con la FOTA (los equipos) y la FIA, representada por el controvertido Max Mosley, para intentar llegar a un acuerdo y evitar que la F1 esté en peligro de extinción.

La principal preocupación de Ecclestone es Ferrari. "Ellos son la F1 y han sido parte de ella desde hace 60 años", dijo el martes, temeroso de que la fuerza de la fábrica italiana condicione al resto de equipos y monten un campeonato paralelo. De momento, sólo BMW y Mercedes no se han pronunciado al respecto.

Briatore cree que los equipos deberían dictar las reglas de la F1, no la FIA

El patrón de la escudería Renault, el italiano Flavio Briatore, aseguró este jueves que las reglas de la Fórmula Uno deberían dictarlas los equipos, mientras que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) "debería simplemente hacer de árbitro".

Briatore afirmó que la voluntad del presidente de la FIA, Max Mosley, de imponer un límite presupuestario a las escuderías en 2010, y afirmó que Renault no acepta que se "desvirtúe" la Fórmula Uno con un reglamento que "no tiene ningún motivo para mantenerse en pie".

"Las reglas debemos escribirlas nosotros, no puede imponerlas Max Mosley"

"Y tampoco es aceptable que entren nuevos equipos que no tienen las características para ser admitidos en un mundial", puntualizó. En cuanto a la posición que mantendrá en la reunión de las escuderías con Moslye de este viernes en Londres, afirmó que "las reglas debemos escribirlas nosotros, no puede imponerlas Max sin haber hablado con nadie; es un modo de trabajar inaceptable", agregó.

"La FIA proporciona una novedad a la semana, hemos pasado de las medallas a los difusores con una ligereza embarazosa, es imposible seguir así", afirmó.

En cuanto a la posición del presidente de la Formula One Management (FOM), Bernie Ecclestone, el patrón de la escudería francesa señaló que se conocerá en la reunión del viernes, a la que el inglés acudirá, pero precisa que Ecclestone "sabe que es necesario un modelo de negocio que haga útil el trabajo que produce".

"Ferrari y los demás no tenemos ninguna intención de romper con la FIA".

"Cuando se discute de negocios, no se puede perder la cabeza", indica. En opinión de Briatore, a Mosley se le han puesto "condiciones lógicas", por lo que aclara que "Ferrari y los demás no tenemos ninguna intención de romper con la FIA". Con respecto a la posibilidad de una Fórmula Uno alternativa, Briatore dice que es "una hipótesis remota" que todos deberían "evitar".

"Debemos, a cualquier coste, encontrar una solución. Espero que Mosley y sus hombres se corrijan, para después volver a empezar en plena armonía", concluyó.

Las escuderías examinan el reglamento de la FIA

Evalúan el progreso de las negociaciones sobre los derechos comerciales · Aseguran que todo ha sido positivo · Trabajan juntos para seguir mejorando.

La Asociación de Equipos de Fórmula 1 se reunió este miércoles en Heathrow (Inglaterra) para examinar el nuevo reglamento propuesto por la Federación Internacional de Automovilismo para el campeonato de la próxima temporada y evaluar el progreso de las negociaciones con el titular de los derechos comerciales.

Según explicaron los representantes de las escuderias, la reunión fue "positiva y constructiva", y se acordó continuar "trabajando juntos", resaltando que "debemos seguir trabajando de una forma metódica para definir nuevas reducciones de costes para 2010 y 2011, avanzando por el camino iniciado en 2008".

Por último, la FOTA mostró su preocupación por las decisiones adoptadas en esa última reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA, las cuales establecieron un importante recorte presupuestario además de diferentes nuevas reglas con las que se premiarán a las escuderías más austeras con mayor libertad en las innovaciones tecnológicas.

Fernando Alonso cree que será "difícil" luchar por el podio en Montmeló

Reconoce que el equipo del rombo esperaba más en Bahrein "después de todo el trabajo realizado en las últimas semanas".

Fernando Alonso reconoce en el comunicado de su escudería que será "difícil" luchar por el podio en Barcelona, aunque espera "conseguir una buena cantidad de puntos".

"El apoyo de los aficionados es importante, y por ello espero recompensarles con un buen resultado"

Echando la vista atrás, el piloto de Renault explica que en la última carrera, disputada en Bahrein, "esperaban más después de todo el trabajo realizado en las últimas semanas". "Pero no tuvimos un buen principio y luego tampoco salieron las cosas como esperábamos, pues nuestros rivales tenían estrategias similares", afirma. "Había ocho coches más o menos rápidos y al final fui octavo, por lo que el resultado creo que es bastante representativo de nuestro funcionamiento en este momento", añade el asturiano.

Por cuanto se refiere a la primera de las dos citas en casa, el bicampeón mundial reconoce que "siempre es muy especial correr en España". "Tengo la suerte de tener dos carreras en casa, Barcelona y Valencia. El apoyo de los aficionados siempre es importante y por ello espero poder recompensarles con un buen resultado", indica.

"El coche ha mejorado en lo que va de temporada y eso quiere decir que vamos en la buena dirección"

"Todos los equipos conocen bien Montmeló por las pruebas que se hacen en invierno. Nosotros probamos en febrero, pero obviamente hemos desarrollado el coche mucho desde entonces, por lo que tendremos que trabajar sobre las nuevas modificaciones desde los entrenamientos libres", continúa Alonso en el comunicado del equipo Renault.

"Evidentemente, el coche ha mejorado en lo que va de temporada y eso quiere decir que vamos en la buena dirección, pero todavía tenemos que seguir trabajando mucho en su evolución y quizás este fin de semana podamos dar un paso adelante", recalcó Alonso.

Renault dice 'hasta luego' al KERS

El circuito catalán sólo tiene una recta, y Mónaco ninguna, así que el uso del polémico sistema sería escaso.

Renault sigue evaluando carrera a carrera qué hacer con el dichoso KERS, y parece tener decidido que no lo usará en las próximas dos citas del campeonato, Barcelona y Mónaco. La única carrera en la que no lo utilizó, China, le dio un segundo puesto en la parrilla y si no es por la lluvia y la mala estrategia de Renault, igual le hubiera dado el primer podio del año. Sin embargo, corriendo con él, ni en Malasia ni en Bahrein ha obtenido resultados.

En Barcelona, el KERS sólo sería útil en la larga recta principal, ya que el resto del trazado son curvas de altísima velocidad, sin un sitio claro en el que sacar ventaja. Es un trazado de alta carga aerodinámica en el que los 30 kilos extra del KERS podrían afectar seriamente el desgaste de los neumáticos traseros.

Quitarlo, sin embargo, permitirá mover el peso mediante los lastres, equilibrar el reparto y cargar más en la zona delantera, que está siendo una de las claves, por ejemplo, del Red Bull, que monta el mismo motor que Renault, sin KERS, y es mucho más veloz que el R29.

Ventajas limitadas
Mónaco, dos semanas después, es otro escenario propicio para no utilizarlo. Sin rectas propiamente dichas, el circuito más corto y lento del Mundial es perfectamente sacrificable. Eso sí, tanto en la cita monegasca como en España, el R29 presentará ligeras mejoras, como ese nuevo difusor de China revisado y mejorado. Se trata de un segundo paso sobre la base del primero (estrenado con ciertas prisas) y que de nuevo será mejorado en su canal central para la cita del Principado.

Por ahora, el KERS sólo le ha servido a Fernando para realizar una salida fulgurante en Malasia, donde se colocó tercero, remontado seis posiciones, aprovechando al máximo la potencia extra del sistema. Sin embargo, en carrera no termina de ser tan decisivo, aunque les permita escaparse de sus rivales (Piquet se iba de Barrichello en Bahrein) al menos en bastantes circuitos, como han comprobado.

La decisión debe tomarse pronto porque quitar y poner el KERS no es cosa fácil, así que hay que hacerlo con cierta previsión. Al R29 parece que le pesa y mucho este sistema, que obliga a un reparto de pesos fijo en vez de poder mover y repartir los pesos.

Lo mismo que le pasa al Ferrari F60, diseñado para tener el KERS sí o sí. "Tal y como está pensado, no podemos no montarlo ni en su segunda versión desde Barcelona", reconocía a MARCA Marc Gené el pasado lunes en Madrid. Un Ferrari que podría ganar medio segundo por vuelta sólo gracias al nuevo difusor. El KERS seguirá inamovible.

Ferrari y McLaren resisten
El sistema ya sólo resiste en Ferrari y McLaren, los únicos equipos que lo han montado en las cuatro primeras carreras, ya que en BMW y en el equipo francés aparece y desaparece como el Guadiana. A veces con un piloto sí y otro no en la misma carrera, y se está convirtiendo en un problema más que en una virtud. De todas formas, en el caso de la marca alemana siguen convencidos de tener un coche en el que Robert Kubica pueda utilizarlo, es decir, quitándole kilos.

Lo que no está claro es si el convencimiento es por pura cerrazón o porque ellos fueron los máximos impulsores de este artilugio. Ellos se apresuraron a decirle a Mosley que podía hacerse en un año y quizás arrastraron al resto de equipos para gastarse la pasta (unos 50 millones de euros) para desarrollar un sistema que hasta ahora es completamente inútil.

Podría ser prohibido en 2010
La polémica es tal, que podría ser prohibido en 2010, según intenta la FOTA para el año que viene, en el que se pretende que sea estándar, igual para todos. "Si en vez de gastar tanto dinero en el KERS lo hubiéramos invertido en horas de túnel de viento, nos hubiera ido a todos mejor", reconoció hace poco Pedro de la Rosa.

En el caso de la resistencia de Ferrari y McLaren, quizás ya no tengan otra alternativa. Son los dos equipos que echaron el resto en el final de 2008 al estar en disposición de jugarse el título, y eso puede que les esté pasando factura en estos momentos, ya que el coche de este año necesitaba atención plena.

En el caso de Renault, no tenía nada que jugarse, pero quizás había que elevar la moral del equipo en el final de temporada para encarar con algún optimismo este año. Alonso pudo ganar dos carreras y eso, desde el punto de vista anímico, pudo ser lo mejor. Nunca se sabrá.

Lewis Hamilton pasa olímpicamente de su mentor Ron Dennis

McLaren ha decidido hacerle completamente el vacío a Ron Dennis. El presidente de la escudería vio el pasado sábado cómo ningún representante del equipo acudía a la entrega del premio de la Industria de Deporte, que le fue concedido al ejecutivo y ex mecánico por 40 años de trabajo.

La ceremonia tenía reservada una mesa para los componentes del equipo McLaren, pero ninguna de los 10 asientos preparados fue ocupado en toda la noche y, para más saña, no se retiró la mesa ni los nombres de los invitados, Hamilton incluido.

El más criticado fue Lewis Hamilton. El piloto que patrocinó Ron Dennis desde los 12 años y por el que apostó para que llegara a piloto de Fórmula 1 prefirió no estar junto a su mentor. En la prensa británica se acusa a Hamilton de ser desagradecido con Dennis. El Daily Mail califica de "enorme desaire" lo que hizo Lewis. Dennis, en su discurso, calificó de "familia" a la gente de McLaren, pero en la cena no hubo nadie de esa supuesta familia.

Mosley: "El deporte podría sobrevivir sin Ferrari"

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, aseguró que la Fórmula 1 "podría sobrevivir a Ferrari", respondiendo de esta forma al presidente de la escudería italiana Luca di Montezemolo, que mostró su contrariedad tras conocer que los equipos tendrán un límite presupuestario de 45 millones de euros a partir de la próxima temporada.

"El deporte podría sobrevivir sin Ferrari. Sería muy, muy triste perder a Ferrari. Es el equipo nacional de Italia", comentó Mosley en una entrevista al 'Financial Times'. La FIA fijó esta misma semana el límite presupuestario para el año que viene en 40 millones de libras (45 millones de euros), premiando a aquellos equipos que se ciñan a él con mayor libertad en las innovaciones tecnológicas.

"Sería muy, muy triste perder a Ferrari. Es el equipo nacional de Italia"

Mosley entiende que este cambio supone "el mayor desarrollo" acaecido durante su periodo de mandato iniciado en 1991. Este límite presupuestario ha sido muy bien acogido por potenciales inversores y por equipos independientes que ahora podrían hacer frente a las grandes fábricas como la propia Ferrari.

Para el presidente de la FIA, sus medidas son necesarias porque "la crisis no ha golpeado realmente a la Fórmula 1 todavía" debido a los contratos publicitarios todavía en vigor. "Perdimos a Honda, pero el golpe de verdad llegará cuando haya que renovar los contratos de patrocinio. Grandes empresas como ING, RBS o Allianz no estarían ya este año si ni fuera por los contratos que les atan", advirtió Mosley.

Los argumentos del presidente de la FIA no convencen a Montezemolo, que envío una carta a Mosley para avisarle de que la nueva normativa de presupuestos creará un sistema "fundamentalmente injusto". "Personalmente tengo mucha pasión y Ferrari tiene mucha pasión, pero esto no es la historia de nunca acabar", advirtió el presidente de la escudería italiana, que está protagonizando un pésimo inicio de temporada.

Kovalainen: "Volver al escenario donde el año pasado sufrí el accidente no cambia nada para mí"

El nórdico considera que en Montmeló es imprescindible "tener el equilibrio perfecto para cuidar los neumáticos" y asegura que le encanta "trabajar para conseguirlo para la carrera".

Heikki Kovalainen aseguró, a falta de una semana de que se celebre el Gran Premio de España de Fórmula 1 en Montmeló, que no sentirá "ningún tipo de emoción" por volver al circuito en el que el año pasado año sufrió un grave accidente en carrera.

"Volver al escenario donde el año pasado sufrí el accidente no cambia nada para mí: me divierte esta pista. Hice una gran carrera en 2007, cuando terminé quinto, y adoro las curvas de alta velocidad, donde tienes que apretar a fondo para conseguir lo máximo del coche", explicó el piloto finés.

"Yo soy optimista y creo que el equipo al completo va a entregarse este fin de semana"

El nórdico considera que en Montmeló es imprescindible "tener el equilibrio perfecto para cuidar los neumáticos" y asegura que le encanta "trabajar para conseguirlo para la carrera".

A pesar de que el test que hicieron en pretemporada no fue "muy alentador", Kovalainen se declara "optimista". "Llegamos a la carrera con expectativas realistas aunque yo soy optimista y creo que el equipo al completo va a entregarse este fin de semana", finalizó.