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Button da otro recital en Turquía y Alonso acaba fuera de los puntos

Los dos hombres de Red Bull, Mark Webber y Sebastian Vettel, acompañaron al piloto de Brawn en el podio de Estambul.
Jenson Button consiguió en el Gran Premio de Turquía, séptima prueba del Mundial de Fórmula 1, su sexta victoria de la temporada. Los dos pilotos de Red Bull, Mark Webber y Sebastian Vettel, acompañaron en el podio al británico de Brawn, que va lanzado hacia el título. Fernando Alonso acabó décimo, y por tanto fuera de los puntos, a los mandos de un Renault que no da más de sí.
Alonso salió con el coche más descargado de la parrilla y, aunque ganó un puesto en la primera vuelta, situándose séptimo, fue el primer piloto en entrar en los boxes, lo que condicionó su carrera. Desde ese momento navegó siempre fuera de los puntos y, lo que es peor, sin opciones de entrar en ellos. Y lo peor es que esta situación amenaza con prolongarse salvo que Renault introduzca pronto mejoras. Fernando da el do de pecho en la calificación pero en carrera poco puede hacer, salvo sumar algunos puntos cuando la suerte le sonríe.

Todo lo contrario ocurre con Button, que va camino de batir todas las marcas. A este ritmo será campeón con muchas carreras de antelación (menos mal que no triunfó el sistema de medallas). Pero no todo fueron satisfacciones para el equipo Brawn, ya que el segundo piloto, Rubens Barrichello, se quedó en la salida y luego acumuló error tras error hasta que se retiró con problemas en el cambio.

Duelo entre los pilotos de Red Bull
La salsa de la carrera estuvo en la lucha por el segundo puesto. Vettel perdió todas sus opciones al salirse de la pista en la primera vuelta cuando era líder, lo que aprovechó Button para desbancarle. Red Bull optó entonces por una estrategia a tres paradas que no dio fruto y el alemán tuvo que conformarse con el tercer puesto. En cualquier caso, todo quedó en casa, ya que segundo fue el otro piloto del equipo, Mark Webber, que a la chita callando está haciendo una gran temporada.

Cuarto fue Jarno Trulli, con un Toyota que parece despertar tras unas carreras muy grises, y quinto Nico Rosberg, protagonista de un gran fin de semana. Felipe Massa, que tiene en Estambul su circuito talismán, tuvo que conformarse esta vez con la sexta plaza, mejor en cualquier caso que la novena de Raikkonen. Y mención especial merece también Robert Kubica, que acabó séptimo y volvió a situarse, por tanto, dentro de los puntos.

La posición del lastre es uno de los secretos del Brawn

Aparte de tener un chasis brillante, un difusor inigualable y un gran motor Mercedes, el Brawn incluye lastre en el suelo a mitad de morro, mejorando su equilibrio.

El Brawn GP 001 va camino de convertirse en un coche tan dominador como otros legendarios en la historia, de los que superan las diez victorias por temporada. Los ingerieros rivales siguen buscando las claves y secretos de esta maravilla. Y uno de ellos es la colocación del lastre, bajo el morro además de en el alerón delantero como la mayoría de los coches. Allí les cabe menos y sin embargo donde lo ha elegido Brawn entran muchas más planchas y con el peso más centrado. Además el hecho de no montar KERS les ha ahorrado 30-40 kilos de peso que pueden emplear en repartir más lastre por donde quieran y mejorar el equilibrio del coche. Renault ya ha renunciado al sistema para poder contar con ese extra y jugar la misma baza de remover el peso por donde quiera. De hecho sólo Ferrari y McLaren persisten en soportar el KERS carrera a carrera.

Además de esa original ubicación de las planchas de peso, el Brawn demuestra que su agarre mecánico es superior al resto. En Mónaco utilizó los neumáticos más blandos en las primeras vueltas, cuando no había goma en el asfalto ni posibilidad de agarre y apenas notó la carencia mientras que el Red Bull, el otro coche mágico de esta temporada, sufrió una pérdida de 3 segundos por vuelta con Sebastian Vettel. El resto salió con gomas duras para evitar el problema. Esa superioridad será muy difícil de atrapar en toda la temporada.

Button logra su quinta victoria de la temporada y Alonso acaba séptimo

El piloto inglés va lanzado hacia el título tras dar un nuevo recital en el circuito de Mónaco · Ferrari reacciona: Raikkonen acabó tercero y Massa, cuarto · Alonso salió noveno y llegó séptimo y necesita mejoras en su R29 para subir puestos.

Jenson Button consiguió en Mónaco su quinta victoria de la temporada y da otro acelerón hacia el título. Rubens Barrichello, que completó el doblete del equipo Brawn, y Kimi Raikkonen acompañaron al piloto inglés en el podio, mientras que Fernando Alonso concluyó séptimo.

El piloto español realizó una buena actuación en el Principado y en el tramo final de la carrera llegó a inquietar a Nico Rosberg, que acabó sexto, pero está claro que mientras no lleguen mejoras para el R29 tendrá que conformarse con arañar unos pocos puntos.

Los que no tienen ese problema son, sin duda, los Brawn. Jenson Button tuvo una carrera muy tranquila, si esta palabra vale para la F1. Dominó de principio a fin y sólo cedió su posición de privilegio en los repostajes. Lleva cinco victorias y, aunque sólo se ha cubierto un tercio del campeonato, puede decirse que tiene el título en el bolsillo.

Ferrari ha reaccionado, es verdad. Ya lo hizo en Montmeló y en Mónaco lo confirmó, situándose Raikkonen tercero y Massa cuarto, pero Kimi se mostró decepcionado con su tercer puesto. Sabe que los Brawn siguen un peldaño por delante.

Accidentes de Vettel y Kovalainen
Mark Webber acabó quinto y volvió a ganarle la partida a su compañero Vettel, protagonista de una carrera muy gris que acabó contra las protecciones. Rosberg, Alonso y Bourdais completaron las posiciones con derecho a puntos, en las que nunca estuvo el actual campeón mundial, Lewis Hamilton, que salió último y llegó duodécimo. Peor le fue a su compañero Heikki Kovalainen, que sufrió un accidente cuando intentaba acercarse a Rosberg. También acabaron contra las protecciones Piquet, empujado por Buemi, y Nakajima, a dos vueltas del final.

La cruz de la jornada volvió a ser para Toyota, que parece haber perdido fuelle tras un inicio de temporada muy esperanzador, y BMW, que no levanta cabeza.

Fernando Alonso: "Era lo máximo que podíamos hacer"

Fernando se da por contento con sus dos puntos y pide mejoras para la próxima carrera.

Fernando Alonso se mostró resignado pese a su séptimo puesto en Mónaco. "Dos puntos. Era lo máximo que podíamos hacer teniendo en cuenta que salíamos novenos, porque se han estrellado Vettel y Kovalainen", afirmó.

El ovetense no estaba muy satisfecho con el R29. "Ha sido una carrera de lo más normal, sin safety car ni nada. Al final he hecho tiempos bastante buenos, pero no ha sido un gran fin de semana en cuanto a rapidez tanto en la calificación como en la carrera", declaró.

"La siguiente carrera tenemos que mejorar. Vamos a tener un alerón delantero nuevo. A ver si podemos acercarnos"

El bicampeón pide una urgente reacción de Renault y espera evoluciones para la próxima cita en Turquía. "La siguiente carrera tenemos que mejorar. Vamos a tener un alerón delantero nuevo. A ver si podemos acercarnos".

Sobre los comentarios de Briatore, que ha dicho que Renault está al nivel de Ferrari, afirmó: "Es demasiado optimista. Kimi casi hace la pole con una buena carga de gasolina, hoy hicieron tercero y cuarto. Nosotros nunca estuvimos a ese nivel en todo el fin de semana. Es verdad que las vueltas que di sin tráfico, cuando se quitó Fisichella, fueron buenas, a dos décimas de la vuelta rápida, y ésa fue la buena noticia de la carrera".

De la evolución del campeonato dijo: "Desde la primera carrera ya se vieron resultados sorprendentes y después de seis carreras el campeonato está bastante definido. Va por escalones: primero está Brawn, después el grupo de Red Bull, Toyota y Williams, luego McLaren, Ferrari y Renault, y después BMW con los que están peores".

"Nunca quieres que acabe, pero sí te fastidia perder las esperanzas que tenías en el campeonato"

Fernando Alonso ha explicado que tiene "motivaciones de sobra". "Sólo conducir en este tipo de trazados es muy emocionante y para cualquier piloto es un fin de semana muy bueno. Todos somos personas muy competitivas, todos queremos ganar, pero con muchas ganas de ir a Turquía, Silverstone, con lluvia, Singapur... Nunca quieres que acabe, pero sí te fastidia perder las esperanzas que tenías en el campeonato", añadió.

Por último, Alonso fue tajante con los Brawn GP: "Son imparables, otra vez han hecho primero y segundo y son los favoritos para todas las pruebas que faltan por disputarse".

Ecclestone convoca para mañana una reunión urgente

Bernie Ecclestone ha convocado a una reunión de emergencia a la FIA y a la FOTA para limar asperezas y buscar una solución con los presupuestos. Ferrari amenazó con irse y se han sumado equipos como Renault o Red Bull.

Ferrari, Toyota, Renault y los dos equipos de Red Bull, han puesto contra la pared a Bernie Ecclestone, gestor de los derechos del Mundial de Fórmula. El anuncio de la Scuderia de no someterse al doble rasero que exige la FIA en materia de presupuestos para la temporada próxima y su intención de no competir en 2010 si no se revierte la situación, ha empujado a otros equipos a secundar su moción y esto ha puesto a Berni contra las cuerdas. Nadie quiere acogerse al límite presupuestario de 45 millones de euros impuesto como requisito ni asumir que habrá dos reglamentos distintos dependiendo de las posibilidades económicas de cada escudería.

Por eso, el magnate británico ha convocado para mañana una reunión de urgencia con la FOTA (los equipos) y la FIA, representada por el controvertido Max Mosley, para intentar llegar a un acuerdo y evitar que la F1 esté en peligro de extinción.

La principal preocupación de Ecclestone es Ferrari. "Ellos son la F1 y han sido parte de ella desde hace 60 años", dijo el martes, temeroso de que la fuerza de la fábrica italiana condicione al resto de equipos y monten un campeonato paralelo. De momento, sólo BMW y Mercedes no se han pronunciado al respecto.

Briatore cree que los equipos deberían dictar las reglas de la F1, no la FIA

El patrón de la escudería Renault, el italiano Flavio Briatore, aseguró este jueves que las reglas de la Fórmula Uno deberían dictarlas los equipos, mientras que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) "debería simplemente hacer de árbitro".

Briatore afirmó que la voluntad del presidente de la FIA, Max Mosley, de imponer un límite presupuestario a las escuderías en 2010, y afirmó que Renault no acepta que se "desvirtúe" la Fórmula Uno con un reglamento que "no tiene ningún motivo para mantenerse en pie".

"Las reglas debemos escribirlas nosotros, no puede imponerlas Max Mosley"

"Y tampoco es aceptable que entren nuevos equipos que no tienen las características para ser admitidos en un mundial", puntualizó. En cuanto a la posición que mantendrá en la reunión de las escuderías con Moslye de este viernes en Londres, afirmó que "las reglas debemos escribirlas nosotros, no puede imponerlas Max sin haber hablado con nadie; es un modo de trabajar inaceptable", agregó.

"La FIA proporciona una novedad a la semana, hemos pasado de las medallas a los difusores con una ligereza embarazosa, es imposible seguir así", afirmó.

En cuanto a la posición del presidente de la Formula One Management (FOM), Bernie Ecclestone, el patrón de la escudería francesa señaló que se conocerá en la reunión del viernes, a la que el inglés acudirá, pero precisa que Ecclestone "sabe que es necesario un modelo de negocio que haga útil el trabajo que produce".

"Ferrari y los demás no tenemos ninguna intención de romper con la FIA".

"Cuando se discute de negocios, no se puede perder la cabeza", indica. En opinión de Briatore, a Mosley se le han puesto "condiciones lógicas", por lo que aclara que "Ferrari y los demás no tenemos ninguna intención de romper con la FIA". Con respecto a la posibilidad de una Fórmula Uno alternativa, Briatore dice que es "una hipótesis remota" que todos deberían "evitar".

"Debemos, a cualquier coste, encontrar una solución. Espero que Mosley y sus hombres se corrijan, para después volver a empezar en plena armonía", concluyó.

Las escuderías examinan el reglamento de la FIA

Evalúan el progreso de las negociaciones sobre los derechos comerciales · Aseguran que todo ha sido positivo · Trabajan juntos para seguir mejorando.

La Asociación de Equipos de Fórmula 1 se reunió este miércoles en Heathrow (Inglaterra) para examinar el nuevo reglamento propuesto por la Federación Internacional de Automovilismo para el campeonato de la próxima temporada y evaluar el progreso de las negociaciones con el titular de los derechos comerciales.

Según explicaron los representantes de las escuderias, la reunión fue "positiva y constructiva", y se acordó continuar "trabajando juntos", resaltando que "debemos seguir trabajando de una forma metódica para definir nuevas reducciones de costes para 2010 y 2011, avanzando por el camino iniciado en 2008".

Por último, la FOTA mostró su preocupación por las decisiones adoptadas en esa última reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA, las cuales establecieron un importante recorte presupuestario además de diferentes nuevas reglas con las que se premiarán a las escuderías más austeras con mayor libertad en las innovaciones tecnológicas.

Fernando Alonso cree que será "difícil" luchar por el podio en Montmeló

Reconoce que el equipo del rombo esperaba más en Bahrein "después de todo el trabajo realizado en las últimas semanas".

Fernando Alonso reconoce en el comunicado de su escudería que será "difícil" luchar por el podio en Barcelona, aunque espera "conseguir una buena cantidad de puntos".

"El apoyo de los aficionados es importante, y por ello espero recompensarles con un buen resultado"

Echando la vista atrás, el piloto de Renault explica que en la última carrera, disputada en Bahrein, "esperaban más después de todo el trabajo realizado en las últimas semanas". "Pero no tuvimos un buen principio y luego tampoco salieron las cosas como esperábamos, pues nuestros rivales tenían estrategias similares", afirma. "Había ocho coches más o menos rápidos y al final fui octavo, por lo que el resultado creo que es bastante representativo de nuestro funcionamiento en este momento", añade el asturiano.

Por cuanto se refiere a la primera de las dos citas en casa, el bicampeón mundial reconoce que "siempre es muy especial correr en España". "Tengo la suerte de tener dos carreras en casa, Barcelona y Valencia. El apoyo de los aficionados siempre es importante y por ello espero poder recompensarles con un buen resultado", indica.

"El coche ha mejorado en lo que va de temporada y eso quiere decir que vamos en la buena dirección"

"Todos los equipos conocen bien Montmeló por las pruebas que se hacen en invierno. Nosotros probamos en febrero, pero obviamente hemos desarrollado el coche mucho desde entonces, por lo que tendremos que trabajar sobre las nuevas modificaciones desde los entrenamientos libres", continúa Alonso en el comunicado del equipo Renault.

"Evidentemente, el coche ha mejorado en lo que va de temporada y eso quiere decir que vamos en la buena dirección, pero todavía tenemos que seguir trabajando mucho en su evolución y quizás este fin de semana podamos dar un paso adelante", recalcó Alonso.

Renault dice 'hasta luego' al KERS

El circuito catalán sólo tiene una recta, y Mónaco ninguna, así que el uso del polémico sistema sería escaso.

Renault sigue evaluando carrera a carrera qué hacer con el dichoso KERS, y parece tener decidido que no lo usará en las próximas dos citas del campeonato, Barcelona y Mónaco. La única carrera en la que no lo utilizó, China, le dio un segundo puesto en la parrilla y si no es por la lluvia y la mala estrategia de Renault, igual le hubiera dado el primer podio del año. Sin embargo, corriendo con él, ni en Malasia ni en Bahrein ha obtenido resultados.

En Barcelona, el KERS sólo sería útil en la larga recta principal, ya que el resto del trazado son curvas de altísima velocidad, sin un sitio claro en el que sacar ventaja. Es un trazado de alta carga aerodinámica en el que los 30 kilos extra del KERS podrían afectar seriamente el desgaste de los neumáticos traseros.

Quitarlo, sin embargo, permitirá mover el peso mediante los lastres, equilibrar el reparto y cargar más en la zona delantera, que está siendo una de las claves, por ejemplo, del Red Bull, que monta el mismo motor que Renault, sin KERS, y es mucho más veloz que el R29.

Ventajas limitadas
Mónaco, dos semanas después, es otro escenario propicio para no utilizarlo. Sin rectas propiamente dichas, el circuito más corto y lento del Mundial es perfectamente sacrificable. Eso sí, tanto en la cita monegasca como en España, el R29 presentará ligeras mejoras, como ese nuevo difusor de China revisado y mejorado. Se trata de un segundo paso sobre la base del primero (estrenado con ciertas prisas) y que de nuevo será mejorado en su canal central para la cita del Principado.

Por ahora, el KERS sólo le ha servido a Fernando para realizar una salida fulgurante en Malasia, donde se colocó tercero, remontado seis posiciones, aprovechando al máximo la potencia extra del sistema. Sin embargo, en carrera no termina de ser tan decisivo, aunque les permita escaparse de sus rivales (Piquet se iba de Barrichello en Bahrein) al menos en bastantes circuitos, como han comprobado.

La decisión debe tomarse pronto porque quitar y poner el KERS no es cosa fácil, así que hay que hacerlo con cierta previsión. Al R29 parece que le pesa y mucho este sistema, que obliga a un reparto de pesos fijo en vez de poder mover y repartir los pesos.

Lo mismo que le pasa al Ferrari F60, diseñado para tener el KERS sí o sí. "Tal y como está pensado, no podemos no montarlo ni en su segunda versión desde Barcelona", reconocía a MARCA Marc Gené el pasado lunes en Madrid. Un Ferrari que podría ganar medio segundo por vuelta sólo gracias al nuevo difusor. El KERS seguirá inamovible.

Ferrari y McLaren resisten
El sistema ya sólo resiste en Ferrari y McLaren, los únicos equipos que lo han montado en las cuatro primeras carreras, ya que en BMW y en el equipo francés aparece y desaparece como el Guadiana. A veces con un piloto sí y otro no en la misma carrera, y se está convirtiendo en un problema más que en una virtud. De todas formas, en el caso de la marca alemana siguen convencidos de tener un coche en el que Robert Kubica pueda utilizarlo, es decir, quitándole kilos.

Lo que no está claro es si el convencimiento es por pura cerrazón o porque ellos fueron los máximos impulsores de este artilugio. Ellos se apresuraron a decirle a Mosley que podía hacerse en un año y quizás arrastraron al resto de equipos para gastarse la pasta (unos 50 millones de euros) para desarrollar un sistema que hasta ahora es completamente inútil.

Podría ser prohibido en 2010
La polémica es tal, que podría ser prohibido en 2010, según intenta la FOTA para el año que viene, en el que se pretende que sea estándar, igual para todos. "Si en vez de gastar tanto dinero en el KERS lo hubiéramos invertido en horas de túnel de viento, nos hubiera ido a todos mejor", reconoció hace poco Pedro de la Rosa.

En el caso de la resistencia de Ferrari y McLaren, quizás ya no tengan otra alternativa. Son los dos equipos que echaron el resto en el final de 2008 al estar en disposición de jugarse el título, y eso puede que les esté pasando factura en estos momentos, ya que el coche de este año necesitaba atención plena.

En el caso de Renault, no tenía nada que jugarse, pero quizás había que elevar la moral del equipo en el final de temporada para encarar con algún optimismo este año. Alonso pudo ganar dos carreras y eso, desde el punto de vista anímico, pudo ser lo mejor. Nunca se sabrá.

Lewis Hamilton pasa olímpicamente de su mentor Ron Dennis

McLaren ha decidido hacerle completamente el vacío a Ron Dennis. El presidente de la escudería vio el pasado sábado cómo ningún representante del equipo acudía a la entrega del premio de la Industria de Deporte, que le fue concedido al ejecutivo y ex mecánico por 40 años de trabajo.

La ceremonia tenía reservada una mesa para los componentes del equipo McLaren, pero ninguna de los 10 asientos preparados fue ocupado en toda la noche y, para más saña, no se retiró la mesa ni los nombres de los invitados, Hamilton incluido.

El más criticado fue Lewis Hamilton. El piloto que patrocinó Ron Dennis desde los 12 años y por el que apostó para que llegara a piloto de Fórmula 1 prefirió no estar junto a su mentor. En la prensa británica se acusa a Hamilton de ser desagradecido con Dennis. El Daily Mail califica de "enorme desaire" lo que hizo Lewis. Dennis, en su discurso, calificó de "familia" a la gente de McLaren, pero en la cena no hubo nadie de esa supuesta familia.

Mosley: "El deporte podría sobrevivir sin Ferrari"

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, aseguró que la Fórmula 1 "podría sobrevivir a Ferrari", respondiendo de esta forma al presidente de la escudería italiana Luca di Montezemolo, que mostró su contrariedad tras conocer que los equipos tendrán un límite presupuestario de 45 millones de euros a partir de la próxima temporada.

"El deporte podría sobrevivir sin Ferrari. Sería muy, muy triste perder a Ferrari. Es el equipo nacional de Italia", comentó Mosley en una entrevista al 'Financial Times'. La FIA fijó esta misma semana el límite presupuestario para el año que viene en 40 millones de libras (45 millones de euros), premiando a aquellos equipos que se ciñan a él con mayor libertad en las innovaciones tecnológicas.

"Sería muy, muy triste perder a Ferrari. Es el equipo nacional de Italia"

Mosley entiende que este cambio supone "el mayor desarrollo" acaecido durante su periodo de mandato iniciado en 1991. Este límite presupuestario ha sido muy bien acogido por potenciales inversores y por equipos independientes que ahora podrían hacer frente a las grandes fábricas como la propia Ferrari.

Para el presidente de la FIA, sus medidas son necesarias porque "la crisis no ha golpeado realmente a la Fórmula 1 todavía" debido a los contratos publicitarios todavía en vigor. "Perdimos a Honda, pero el golpe de verdad llegará cuando haya que renovar los contratos de patrocinio. Grandes empresas como ING, RBS o Allianz no estarían ya este año si ni fuera por los contratos que les atan", advirtió Mosley.

Los argumentos del presidente de la FIA no convencen a Montezemolo, que envío una carta a Mosley para avisarle de que la nueva normativa de presupuestos creará un sistema "fundamentalmente injusto". "Personalmente tengo mucha pasión y Ferrari tiene mucha pasión, pero esto no es la historia de nunca acabar", advirtió el presidente de la escudería italiana, que está protagonizando un pésimo inicio de temporada.

Kovalainen: "Volver al escenario donde el año pasado sufrí el accidente no cambia nada para mí"

El nórdico considera que en Montmeló es imprescindible "tener el equilibrio perfecto para cuidar los neumáticos" y asegura que le encanta "trabajar para conseguirlo para la carrera".

Heikki Kovalainen aseguró, a falta de una semana de que se celebre el Gran Premio de España de Fórmula 1 en Montmeló, que no sentirá "ningún tipo de emoción" por volver al circuito en el que el año pasado año sufrió un grave accidente en carrera.

"Volver al escenario donde el año pasado sufrí el accidente no cambia nada para mí: me divierte esta pista. Hice una gran carrera en 2007, cuando terminé quinto, y adoro las curvas de alta velocidad, donde tienes que apretar a fondo para conseguir lo máximo del coche", explicó el piloto finés.

"Yo soy optimista y creo que el equipo al completo va a entregarse este fin de semana"

El nórdico considera que en Montmeló es imprescindible "tener el equilibrio perfecto para cuidar los neumáticos" y asegura que le encanta "trabajar para conseguirlo para la carrera".

A pesar de que el test que hicieron en pretemporada no fue "muy alentador", Kovalainen se declara "optimista". "Llegamos a la carrera con expectativas realistas aunque yo soy optimista y creo que el equipo al completo va a entregarse este fin de semana", finalizó.

Accidentes de F1

Top 15 adelantamientos F1

La FIA no castiga a McLaren.

Si el equipo vuelve a reincidir, serán "suspendidos durante tres carreras de Fórmula Uno en el campeonato mundial".

La FIA decide no castigar a McLaren por los sucesos del Gran Premio de Australia. La máxima representación del automovilismo mundial decidió este miércoles que el equipo de las 'flechas plateadas' y su director, Martin Whitmarsh, "han actuado de un modo honesto y abierto".

Sin embargo, si el equipo vuelve a reincidir, serán "suspendidos durante tres carreras de Fórmula Uno en el campeonato mundial". Esta sanción sólo deberá cumplirla si en los próximos doce meses "emergen nuevos hechos relacionados con el caso" o si "vuelven a quebrantar" el artículo 151c del Código Deportivo Internacional.

Los problemas vienen del GP de Australia
La escudería anglo-alemana ya fue descalificada en el Gran Premio de Australia después de que se comprobase que el equipo engañó a los jueces al señalar que no habían dejado pasar al italiano de Toyota, Jarno Trulli con el 'safety car' en pista, situación por la que en primer lugar se apartó al transalpino del podio.

Días después de que la FIA tuviese acceso a las conversaciones por radio en el instante del adelantamiento, el organismo, sin que Toyota hubiese apelado, rectificó devolviendo el tercer lugar a Trulli y descalificando a la escudería de la estrella del Gran Premio tras comprobar que en las comunicaciones Hamilton recibía "dos órdenes explícitas" de dejar pasar al italiano.

Por aquel entonces, la FIA ya comunicó que McLaren-Mercedes había violado el artículo 151c, referente "a cualquier conducta fraudulenta o perjudicial para los intereses de la competición o del deporte del motor en general". Posteriormete anunció que habría una nuea reunión en la que se podría ampliar el castigo, pero al final, todo se ha quedado en 'agua de borrajas'.

Ecclestone: "Yo traería a Beckham, pero el Mundial necesita un Messi"

Bernie Ecclestone, patrón de la F-1, comió con la prensa española en Barcelona. Sus declaraciones no tienen desperdicio.

Bernie Ecclestone llegó a la Ciudad Condal para presenciar la semifinal de la Champions entre el Barcelona y el Chelsea, del que es acérrimo seguidor. En una comida con la prensa española organizada por el RACC trató inumerables temas, como el futuro de la Fórmula 1. "A mí me da un poco igual quién llegue, pero si fuera por mis preferencias, a la F-1 le falta una mujer negra, judía y que gane carreras, a poder ser", afirmaba el presidente de la FOM de forma irónica.
También utilizó el símil futbolístico para expresar las carencias actuales del campeonato. "Yo me traería un Beckham, pero lo que realmente necesita el Mundial es un Messi", explico el propietario del Queens Park Rangers junto a Alejando Agag y Flavio Briatore. Sobre el duelo europeo del Camp Nou de esta noche, Bernie apostaba por "un 2-0 a favor del Barcelona".
En cuanto al inicio del campeonato y las polémicas técnicas que lo están rodeando, como los dobles difusores o el KERS, Ecclestone asegura: "Prefiero que la F-1 esté siempre acompañada por la polémica y que sea más inestable que el fútbol. De todas formas, no creo que se decida pronto y creo que equipos como Ferrari o McLaren reaccionarán a tiempo".
Tampoco quiso dejar pasar la oportunidad de opinar sonbre la posible sanción a McLaren en el Consejo Mundial de la FIA que tandrá lugar este miércoles en París. "Lo peor que pudo hacer Hamilton es mentir. Es un hecho, no una opinión personal. Yo tendré un voto en esa vista, pero espero que sea un juicio justo y que tengan posibilidad de defenderse", afirmaba el británico.

McLaren se baja los pantalones

Su director deportivo reconocerá las mentiras • En el Reino Unido aseguran que su arrepentimiento hará que sólo les quiten los puntos logrados y no les excluirán del Mundial • Hamilton afirma que pensó en retirarse.

La prepotencia, soberbia, humos, engreimiento, orgullo, arrogancia, altivez, altanería y vanidad que esparcía por el mundo Ron Dennis para defender a McLaren, ha dado paso a la humildad, sumisión, entrega, modestia, servilismo, supeditación y rendición de Martin Whitmarsh, el director deportivo del equipo británico, que acudirá mañana al Consejo Mundial de Deportes Motorizados (WMSC en inglés) en París con la firme intención de bajarse los pantalones ante el mundo y aceptar sin rechistar todos los cargos de los que se acusa al equipo tras el escándalo iniciado en el Gran Premio de Australia y continuado como sainete en el Gran Premio de Malasia.
Esta renovada actitud del directivo de McLaren se extrae de las informaciones publicadas por dos diarios del rigor informativo del Daily Telegraph y The Independent. Ambos coinciden al señalar, gracias a un soplo de alguien de dentro de la FIA, que la Federación Internacional ha dado marcha atrás en su intención de imponer una sanción ejemplar deportiva y económicamente al equipo de Woking. La carta de arrepentimiento de Whitmarsh a Max Mosley, presidente del máximo organismo internacional del motor, en la que reconocen sus errores y piden perdón, ha surtido su efecto.
Whitmarsh acudirá mañana a París sin mostrar un solo colmillo. No llevará abogado y sólo abrirá la boca en la sala para reconocer que son culpables de los cinco cargos que pesan sobre el equipo, por vulnerar el artículo 151c con mentiras sucesivas a los comisarios deportivos.
En los diarios británicos aseguran que haber planteado una defensa a ultranza de su situación, como hicieron en 2007 en el caso de espionaje con Ferrari, podría haberles llevado a la exclusión del campeonato y ahora la sanción podría reducirse a la pérdida de los puntos actuales de pilotos y constructores. En principio, tras este vuelco en la actitud de McLaren, la sanción leve, la más posible según la prensa inglesa, sería la de restarle puntos y la severa implicaría excluirle entre dos y tres grandes premios.
El campeón se vino abajoQuien está a salvo es Lewis Hamilton. La FIA no presentará cargos contra Hamilton y ya ha dejado claro que considera que el británico fue puesto en una posición imposible. Precisamente el vigente campeón mundial reveló ayer que esta situación le ha superado personalmente y casi le encamina a tirar la toalla.

Raikkonen: "No me rindo, pero tengo que volver al podio lo antes posible"

Para el finlandés, "antes de pensar otra vez en ganar el campeonato, tenemos que ver cómo me va en Barcelona" .

El piloto finlandés de Ferrari, Kimi Raikkonen, campeón del mundo de Fórmula Uno en 2007, confía en que las mejoras aerodinámicas que introducirá Ferrari en el Gran Premio de España le permitan luchar por subir al podio en Barcelona.
Tras conseguir los primeros tres puntos para la escudería de 'Il Cavallino' en el pasado GP de Bahrein, Raikkonen es optimista acerca de la evolución de su F60 ante el inicio de la etapa europea del mundial.
"El equipo está trabajando muchísimo para mejorar el rendimiento de cara a la carrera de Barcelona. Si logramos ganar al menos tres décimas de segundo, entonces podré pelear por algo más que un sexto puesto", afirmó el finlandés.
Kimi afirmó que Ferrari sabe "que los demás equipos están haciendo lo mismo. No obstante, espero que podamos dar un paso adelante mayor que las otras escuderías".Un inicio de temporada para olvidarDespués del pésimo inicio de temporada protagonizado por Ferrari, el peor desde 1981, Raikkonen cree que el GP de Bahrein supuso un punto de inflexión en la evolución de los monoplazas rojos.
Según el finlandés, esos tres puntos fueron como "una bocanada de aire". Sin embargo, pese al optimismo, el piloto sabe que la escudería italiana aún tiene mucho que mejorar si se quiere alcanzar al británico Jenson Button ya su Brawn GP.
Objetivo: las mejoras del monoplazaPara Raikkonen, "antes de pensar otra vez en ganar el campeonato, tenemos que ver cómo me va en Barcelona. Es obvio que la situación es complicada, sobre todo porque hay un piloto que ha ganado tres de las cuatro carreras disputadas", señaló.
Por otra parte, el piloto afirmó que no se va a rendir: "Obviamente no me voy a rendir, pero tengo que volver a subirme al podio lo antes posible y conseguir un bólido más rápido para poder luchar por la victoria hacia lo mitad de la temporada", concluyó.

Alonso: "Un punto es mejor que nada"

"El KERS ayudó en algunos momentos, pero en otros no fue tan bien" · "Para Barcelona introduciremos algunas pequeñas piezas, pero no de gran importancia".

Fernando Alonso, octavo en el Gran Premio de Bahrein, declaró nada más acabar la carrera que el punto obtenido "es mejor que nada".

Alonso señaló: "La verdad es que no esperaba nada en particular en esta carrera. Nuestro objetivo era sumar la mayor cantidad de puntos posibles y ha sido sólo 1. He ido toda la carrera a tope y por eso estoy contento". "Un punto es mejor que nada y espero que la próxima vez se nos dé mejor", agregó el español.

Sobre el KERS, Alonso dijo: "En algunos momentos ha funcionado y en otros no ha servido de mucho. En algunos momentos ayudó, pero en otros no fue tan bien".

Al referirse a la próxima carrera, el Gran Premio de España, y las posibles mejoras en su coche, Alonso comentó: "Para Barcelona introduciremos algunas pequeñas piezas, pero no de gran importancia, así que las cosas no cambiarán mucho".

Se desmayó tras la carrera
Poco después de atender a los micrófonos de LaSexta, el piloto asturiano sufrió una bajada de tensión, de la que se recuperó enseguida. La bajada de tensión se produjo porque la bomba del agua para beber que tiene en el monoplaza se estropeó y no pudo hidratarse durante la carrera. Alonso se dirigió a su box para recuperarse, algo que no le llevó mucho tiempo.

Después del susto, el bicampeón mundial aseguró que se encontraba "bien" cuando salió del coche tras completar las 57 carreras al sofocante asfalto del circuito de Sakhir. "Cuando estaba en la zona de entrevistas me empecé a marear un poquito y cuando acabé de hablar con las teles ya no me acordaba y lo que sé es que después me encontraba en el box, sentado con un ventilador en la cara. O sea que tuve una bajada de tensión". Ya le sucedió algo similar en el GP de Malasia en dos ocasiones, en los años 2003 y 2005.

Button logra su tercera victoria de la temporada y Alonso salva un punto

Jenson lidera la clasificación general con 12 puntos de ventaja sobre su compañero Barrichello · Alonso sólo tiene cinco puntos y se aleja el sueño de luchar por el título.

Jenson Button consiguió en Bahrein su tercera victoria de la temporada, lo que le sirve para incrementar su ventaja al frente de la clasificación. Sebastian Vettel y Jarno Trulli acompañaron al piloto de Brawn en el podio, mientras que Fernando Alonso concluyó octavo.

La cuarta posición fue para el actual campeón mundial, Lewis Hamilton, cuyo McLaren parece mejorar carrera a carrera, mientras que quinto fue el compañero de Button en Brawn GP, Rubens Barrichello. Kimi Raikkonen, que dio a Ferrari los primeros puntos de la temporada, y Timo Glock se clasificaron a continuación.

La salida dictó sentencia
La salida arruinó casi todas las aspiraciones de Alonso. No encontró el sitio en la arrancada, Rosberg le cerró y se tuvo que salir por la tierra, con lo que perdió tres posiciones en un visto y no visto. A partir de allí todo fue dar vueltas sin rumbo fijo. Tras el regreso de Trulli a pista a causa de su primer repostaje, Fernando dejó uno de sus destellos de clase a rebasar al italiano justo antes de su repostaje. Corría la vuelta 14 y fue el único enfrentamiento en el que se le volvería a ver en pista al de Oviedo. Al final, fue octavo sin opciones a la mejora o a superar a un Glock con problemas de motor. Para colmo de males, sufrió una bajada de tensión nada más terminar la carrera porque no pudo hidratarse durante la carrera.

Pasado el primer tramo y sin haber aprovechado la recta inicial con el KERS, el Renault R29 se mostró realmente pesado y fatigoso en su ritmo de carrera. Siempre estuvo entre 1,5 y dos segundos por detrás del ritmo de Button o Vettel, los claros favoritos a la victoria. La salida fue dispar para ambos: mientras el alemán se veía cerrado. Button se colocó en la tercera posición con rapidez y eso le valió el triunfo, tercero de la temporada.

Vettel presenta su candidatura al título
Vettel pudo remontar y acabar segundo, tras un tramo medio de carrera en el que se vio atrapado en la zaga de Trulli, que aprovechó así su estrategia de salir descargado desde la pole. De otra forma se hubiera visto un duelo cerrado entre el inglés y el alemán, pero la placidez de la carrera para Jenson fue total. Su liderato con 31 puntos en el Mundial empieza a tener rocosidad. Segundo es Barrichello, a 12 puntos del de Somerset, pero Vettel, con 18, ha presentado su candidatura al título en las dos últimas carreras. De no ser por el accidente de Australia con Kubica estaría a sólo siete de Button. El futuro parece de ambos en este Mundial. El Red Bull no tiene difusor ni KERS y cuando le lleguen las mejoras (se dice que en Mónaco) Sebastian puede amenazar todos los records de precocidad de la F1.

Próxima cita, Barcelona
Fernando salda con cinco puntos sus cuatro primeras carreras y su desventaja respecto a Button es de 26, que parecen demasiados para seguir manteniendo el deseo inicial de luchar por el Mundial. La próxima cita es Barcelona, donde Renault prepara más novedades, en un ciclo muy similar al que se produjo en 2008. Todo recuerda demasiado al año pasado y eso resulta desalentador. Pero Brawn mejorará y también Ferrari o Williams. La temporada se antoja un tránsito doloroso y habrá que empezar a hablar de su futuro de rojo. A falta de pan...

Sólo Rosberg pudo con Alonso en la primera jornada de entrenamientos de Bahrein

Vettel y Webber fueron tercero y cuarto y demostraron que los Red Bull son los coches a batir, mientras que Button acabó quinto.

Fernando Alonso dejó claro en Bahrein que el R29 ha dado un salto adelante. El piloto de Renault marcó el segundo mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres, quedándose a menos de dos décimas del piloto más rápido, Nico Rosberg. Tras él se situaron los Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber, que ya consiguieron el doblete en el Gran Premio de China, mientras que el líder del Mundial, Jenson Button, sólo pudo ser quinto.

El nuevo R29, ya con el doble difusor de la polémica, mostró su potencial en la clasificación de Shanghai, y en la cuarta cita de la temporada lo ratificó. Está claro que con el asfalto seco Alonso puede aspirar a todo.

La primera sesión, sin embargo, no pintó nada bien para el piloto asturiano, que sólo pudo ser decimoctavo. Curiosamente, fue Lewis Hamilton el que marcó el mejor tiempo, demostrando que también el McLaren ha mejorado. Los que siguen sin encontrar su sitio son los dos pilotos del equipo Ferrari, Kimi Raikkonen y Felipe Massa.

TIEMPOS DE LA SEGUNDA SESIÓN LIBRE
.1. Nico Rosberg ALE Williams FW31 1:33.339
.2. Fernando Alonso ESP Renault R29 a 0.191
.3. Jarno Trulli ITA Toyota TF109 a 0.277
.4. Sebastian Vettel ALE Red Bull RB5 a 0.322
.5. Mark Webber AUS Red Bull RB5 a 0.337
.6. Jenson Button GBR Brawn GP BGP001 a 0.355
.7. Adrian Sutil ALE Force India VJM02 a 0.424
.8. Timo Glock ALE Toyota TF109 a 0.425
.9. Rubens Barrichello BRA Brawn GP BGP001 a 0.546
10. Kazuki Nakajima JAP Williams FW31 a 0.560
11. Lewis Hamilton GBR McLaren MP4-24 a 0.655
12. Giancarlo Fisichella ITA Force India VJM02 a 0.686
13. Sebastien Buemi SUI Toro Rosso STR4 a 0.788
14. Sebastien Bourdais FRA Toro Rosso STR4 a 1.027
15. Nelson Piquet BRA Renault R29 a 1.072
16. Felipe Massa BRA Ferrari F60 a 1.225
17. Robert Kubica POL BMW Sauber F1-09 a 1.266
18. Kimi Raikkonen FIN Ferrari F60 a 1.331
19. Heikki Kovalainen FIN McLaren MP4-24 a 1.425
20. Nick Heidfield ALE BMW Sauber F1-09 a 1.451.

TIEMPOS DE LA PRIMERA SESIÓN LIBRE
1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:33.647 (19 vueltas).
2. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) a 0.260 (17).
3. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 0.291 (17).
4. Nico Rosberg (ALE/Williams) 0.580 (24).
5. Jenson Button (GBR/Brawn GP) 0.787 (15).
6. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 0.855 (24).
7. Rubens Barrichello (BrawnGP) 0.884 (18).
8. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 0.942 (17).
9. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1.180 (21).
10. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1.180 (19).
11. Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 1.233 (24).
12. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1.291 (21).
13. Nelson Piquet Jr. (BRA/Renault) 1.327 (21).
14. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1.374 (18).
15. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1.389 (22).
16. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1.395 (16).
17. Timo Glock (ALE/Toyota) 1.686 (20).
18. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1.701 (24).
19. Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1.706 (22).
20. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1.722 (15). 

Alonso: "No es posible ganar carreras ni luchar por los podios"

El bicampeón del mundo lamenta que no podrán introducir más mejoras en la llegada del 'gran circo' a Europa.

Fernando Alonso (Renault) afirmó que su escudería necesita más carreras para que el 'R29' pueda dar la réplica a los primeros clasificados en este Campeonato del Mundo y consideró que las mejoras introducidas en China son insuficientes para ello.

"En China dimos un paso adelante y estamos más contentos ahora con el coche, pero sabemos que no es suficiente para luchar con los más rápidos de la parrilla y no es posible ganar carreras ni luchar por los podios. Sabemos que necesitamos una carrera, o más, para luchar con los de arriba", explicó en una entrevista con 'www.formula1.com'.

El bicampeón del mundo lamentó que no podrán introducir más mejoras en la llegada del 'gran circo' a Europa. "Creo que no habrá más mejoras en Barcelona. Introducimos las novedades en China porque las necesitábamos lo más pronto posible y cuando haces eso tienes poco más para las siguientes dos carreras", indicó.

Mejoras para otros
Alonso es consciente de que en Montmeló (Barcelona), "la mayoría de los equipos", sobre todo McLaren y Force India, "actualizarán sus coches", mientras que él se tendrá que conformar con "algunas partes". "Necesitamos más carreras para desarrollar el coche y luchar con los mejores", reiteró.

Alonso sigue considerando "muy difícil" pasar a la Q3 y aún no sabe si montará el KERS este fin de semana en Bahrein

Así, sigue considerando "muy difícil" pasar a la Q3 y aseguró que aún no sabe si montará el KERS este fin de semana en Bahrein. "Estamos analizando si merece la pena ponerlo. Ahora usamos los entrenamientos del viernes para valorarlo. Al no haber entrenamientos durante la temporada, las sesiones libres se han vuelto mucho más importantes. Así que lo decidiremos en el último momento", comentó.

Elogios para Vettel
En otro orden de cosas, calificó como "muy bueno" al joven alemán Sebastian Vettel (Red Bull), ganador la pasada semana en China. "Tiene potencial para ser campeón del mundo. Pero todo depende del coche. El año pasado, BMW tenía un buen coche y todo el mundo estaba impresionado por Robert Kubica, también muy joven y casi luchando por el título. Este año parece que le hemos olvidado porque su coche no es tan bueno", indicó.

En el caso de que la escudería austriaca sea "suficientemente buena", ve a Vettel "capaz de ganar un Mundial" porque "ya ha demostrado que puede ganar carreras en condiciones muy difíciles".

Confianza en Button
También destacó como candidato al entorchado al británico Jenson Button, ya que tiene "experiencia y velocidad". "Sabe cómo completar un Mundial, en 2004 me parece que terminó tercero. No es la primera vez que lucha por algo importante y ahora tiene más experiencia y un buen coche, así que creo que podría ganar el título", analizó.

"Vettel tiene potencial para ser campeón del mundo, pero todo depende del coche"

Pero Alonso opina que todo depende de la evolución que tenga su BrawnGP a lo largo del año. "De momento es bueno, siguen siendo los mejores y si pueden volver a puntuar en Bahrein conseguirán una buena ventaja con respecto al resto. Pero tienen que seguir mejorando si quieren ganar el Mundial", apostilló.

Apuesta por Ferrari
En su repaso a la actualidad apostó por un regreso de Ferrari y Renault a la primera plana. "Todos esperamos que Ferrari brille en cada Mundial. Siempre es favorito porque lleva diez años al frente de la parrilla. Pero la Fórmula 1 cambia cada año. Yo creo que tanto Ferrari como McLaren son equipos fuertes, también Renault, y volveremos", añadió.

Por último, afirma que su compañero Nelson Piquet Jr "no ha tenido suerte" en las calificaciones, pero le ve con capacidad de reacción. "En China no tenía las mismas mejoras que yo. Estoy seguro de que mejorará su rendimiento y espero que ambos podamos puntuar el domingo", concluyó.

McLaren escribe a la FIA pidiendo disculpas

Tras el escándalo de Australia, la sanción se conocerá el próximo miércoles.

La escudería McLaren-Mercedes pidió disculpas a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) a través de un escrito por "engañar deliberadamente" a los jueces de carrera. La sanción de este hecho se conocerá el próximo miércoles.

El director del equipo, Martin Whitmarsh, afirmó que el equipo está "cooperando con la FIA. He escrito al presidente de la FIA, Max Mosley, pero evidentemente antes del día 29 no puedo decir nada al respecto. Es una carta dirigida a ellos, pero no puedo hacer comentarios al respecto".

Una fuente, que se negó a ser identificada, confirmaba a Reuters que Whitmarsh había escrito a Mosley para ofrecer "una disculpa sin reservas" por mentir a los comisarios de carrera en la ciuta que abrió el Mundial en Australia y que costó a McLaren la pérdida de los puntos obtenidos de esa prueba.

Esa misma fuente señaló que en esa misiva el equipo también había admitido que incumplió el reglamento deportivo, un reconocimiento que sitúa a la escudería anglo-alemana a merced de lo que decida el miércoles el Consejo Mundial de la FIA en París, y donde se espera una fuerte sanción, que incluso podría acabar con la suspensión de Hamilton y del equipo para algunas carreras.

La sanción se conocerá el miércoles
La sanción a la que se enfrenta McLaren se remonta a Australia, donde el piloto de Toyota, el italiano Jarno Trulli, que finalizó en tercera posición en Melbourne, adelantó a Hamilton a dos vueltas del final, con el coche de seguridad en pista, cuando el británico se apartó y redujo la marcha, lo que le hizo pensar al italiano que tenía problemas y se iba a detener.

Por este hecho, Trulli fue penalizado con 25 segundos, lo que significó la pérdida del podio en beneficio del británico. Sin embargo, la FIA indicó después que un "un nuevo elemento" se había dado a conocer en este asunto y que instaba a la reapertura de la investigación.

Posteriormente, y tras reunirse con los implicados, la FIA aseguró que el piloto inglés, cuando acudió a ver a los comisarios para investigar lo sucedido, les engañó "deliberadamente" en su declaración y procedió a su sanción y la de todo el equipo, con la pérdida de los puntos obtenidos en ese Gran Premio, devolviendo el podio así a Trulli.

Briatore: "El Mundial comienza este domingo"

El director de Renaul confía en que la llegada de nuevos difusores a algunas escuderías suponga un cambio radical en la parrilla · Se ha bajado un 20% el salario y reducirá la plantilla en casi 600 trabajadores · "Alonso es capaz de grandes remontadas", dice

El director de la escudería Renault de Fórmula Uno, Flavio Briatore, asegura que el mundial comienza el domingo para su equipo porque partirá "con los nuevos difusores" y podrá "aprovechar el Kers", según recoge en una entrevista 'La Gazzetta dello Sport'.

"Las normas deben volverse transparentes. O blanco o negro. No sé qué entiende la FIA por agujero en un difusor"

Briatore asegura que Renault camina "cuesta arriba", pero matiza que el piloto español Fernando Alonso es "capaz de grandes remontadas". "En la segunda parte del año pasado hizo más puntos que nadie", añade.

El director de Renault culpa de la pérdida de imagen de la Fórmula Uno a "las reglas poco claras". "Las normas deben volverse transparentes. O blanco o negro. Yo todavía hoy no sé qué entiende la FIA por agujero en un difusor", añade.

El patrón de Renault asegura que ha emprendido una política de reducción de costes en el equipo, por lo que se ha recortado el sueldo en un 20 por ciento a sí mismo, en un 10 por ciento a otros dirigentes y en un 5 por ciento a los mecánicos. Además, Briatore apunta que ha reducido la plantilla de Renault de 820 a 570 trabajadores y que estima que en 2012 habrá "unas 200 personas" trabajando en la escudería.

El Kers revienta el presupuesto
En cuanto a la idea de poner un límite de 33 millones de euros como límite de presupuesto a las escuderías de Fórmula Uno, Briatore responde que ya ha gastado "15 millones en el Kers". No obstante, cree que es posible una Fórmula Uno con un presupuesto "bloqueado en los 50-60 millones de euros, excluyendo el marketing y los pilotos a partir de 2012".

El director de Renault confirma asimismo que a final de temporada el sistema Kers desaparecerá de los monoplazas porque ya se han puesto de acuerdo los equipos.

Alonso se conforma con acabar entre los cinco primeros

Fernando dice que sólo aspira a coger varios puntos, pero ve imposible acceder al podio. También descarta nuevas mejoras en las próximas carreras.

Fernando Alonso descartó que en Renault se haya establecido un tope a partir del cual si a partir de un número de carreras no entran en los puntos y son más competitivos, la escudería francesa echaría el freno en la temporada e invertiría todas sus fuerzas y atención en el coche del año que viene. "No tenemos un límite. Sólo estamos en la cuarta carrera y sabemos que aquí perderemos otra vez más puntos con los líderes, y también en Barcelona. Cada carrera que pasa, el reto es más difícil para ganar el mundial. Pero lo intentaremos".

"Cada carrera que pasa el reto de ganar el Mundial es más difícil"

El bicampeón es consciente de que estar en lo más alto será muy difícil. "Veremos cómo empieza el fin de semana. Sabemos que los coches no han podido cambiar mucho desde China porque han pasado sólo cuatro días. Sólo McLaren y Force India tiene alguna mejora pero el resto tendremos los mismos coches. En China no nos fue mal en las clasificaciones. Corrigiendo la gasolina en la Q3, hubiésemos acabado sextos o séptimos, y en la carrera, cuartos o quintos. Esperemos repetir estos resultados aquí. Si acabamos entre los cinco primeros, serán bienvenidos esos puntos".

El asturiano desveló que aún no saben si usarán el KERS en Bahrein. "Cada carrera vamos a tener nuestras dudas y lo probaremos los viernes, día que se va a convertir en unos entrenamientos, porque no tenemos tests durante la temporada. Tendremos que probar el KERS para ver si funciona en este circuito. Cierto es que hay circuitos favorables y menos, pero hay que intentar descubrir e investigar en los circuitos menos favorables, por qué es menos favorable. Qué es lo que hace que el KERS sea peor. Porque los 80 caballos durante 6 segundos te los da en todos los circuitos. Sólo que en algunos los puedes aprovechar y en otros no".

El ovetense explicó que su coche no experimentará muchas mejoras en breve. "Lo que introdujimos en China era lo que íbamos a aplicar en Barcelona. Sólo que como las dos primera carreras fueron regular, en la fábrica se trabajó a tope y en vez de a Montmeló se llevó el difusor para China. Todo se fue anticipando de esa manera. Fue una gran ayuda para ir un poco más rápidos. De cara a Barcelona nos quedamos un poco vacíos en ese terreno".

Aston Martin podría entrar en el mundial de Fórmula 1 si Ecclestone asegura el límite presupuestario

Su presidente asegura que es un buen momento para entrar · La idea de rebajar los presupuestos resulta atractiva para el fabricante de coches de lujo · Podría entrar en el mundial con el nombre de un patrocinador o con el suyo propio.

Aston Martín podría dar la sorpresa en 2010 y presentarse como nuevo equipo en la parrilla de salida del mundial de Fórmula 1. El fabricante de automóviles de lujo inglés podría haber visto en la propuesta de Bernie Ecclestone de fijar un límite presupuestario por escudería de 30 millones de libras (unos 30'5 millones de euros) el filón para iniciar su andadura en 'el gran circo'.
"La Fórmula 1 dejaría de ser un concurso entre los equipos que más dinero tienen"
Según publica el tabloide inglés 'The Times', el presidente de la compañía, David Richards, habría asegurado sentirse interesado en entrar en la Fórmula 1 ante la posibilidad de que se imponga el mencionado límite máximo de presupuesto, una idea "atractiva" para el máximo mandatario de Aston Martín.
"Es un buen momento para entrar", aseguró Richards al tabloide británico. "Si los presupuestos se limitan hasta un nivel razonable todo el mundo se beneficiará. En lugar de ser un concurso entre los equipos con más dinero, la Fórmula 1 se convertiría en un campeonato para que tanto ingenieros como pilotos puedan lucirse y mostrar sus habilidades, como era antes", matizó.
"Nada está decidido todavía, pero la clave finaciera para que todo esto funcione está en el límite presupuestario. Lo cierto es que con una décima parte de los presupuestos que se barajan actualmente sería suficiente para sacar cada equipo adelante. La idea no es sólo razonable, sino esencial para la supervivencia de este deporte", razonó el presidente de Aston Martin

Ferrari piensa en Vettel como pareja de Alonso

· Sebastian, de 21 años, ha batido los récords de juventud del español y acaba contrato en 2010 · BMW no lo quiso y Mercedes no pudo ficharle hace dos años · Ferrari no cambia a sus dos pilotos a la vez desde 1996.
Sebastian Vettel es el nombre del momento. Y no porque Bernie Ecclestone, como siempre que alguien despunta, le haya nombrado de facto el "heredero de Michael Schumacher". Lo hizo con Fernando Alonso y luego con Lewis Hamilton. Ahora le toca al alemán.
Pero en este caso la realidad es que los grandes equipos le quieren, porque es joven, tiene unas manos de oro en seco y en agua, sabe ganar carreras y, lo que no es menos importante, acaba contrato en 2010. Justamente cuando lo terminan Kimi Raikkonen y Felipe Massa en Ferrari.
Claro que esa fecha es la oficial dada por la Scuderia en septiembre del año pasado para quitarse moscones, periodistas y teorías conspiratorias. Pero en el mundillo nadie apuesta a que los dos pilotos sigan la temporada que viene, al menos no los dos, y visto el inicio de temporada, igual hasta se cae la pareja entera, arrastrando a unos cuantos directivos por medio ya que las disensiones internas son cada vez mayores. La última vez que pasó fue en 1996, cuando llegaron Schumacher e Irvine a la vez.
En Italia, la prestigiosa 'Gazzetta dello Sport' ya situó oficialmente a Fernando en el equipo Ferrari en 2011 de forma segura
En Italia, la prestigiosa 'Gazzetta dello Sport' ya situó oficialmente a Fernando en el equipo en 2011 de forma segura, pero con una posibilidad de aterrizar el año que viene de la mano del Banco Santander, que será uno de los principales patrocinadores del equipo italiano. Todo depende de si hay hueco, de si todo sale mal, de si alguien paga la cláusula de Raikkonen, y otros factores que sólo la ultrasecreta Fórmula 1 conoce.
La otra pata del banco es Sebastian Vettel, con quien Fernando podría hacer pareja el año que viene o al siguiente. Quien llegue primero o después aún está en el aire, pero que los dos tienen el puente tendido es una de las máximas del paddock. No sólo tiene el apoyo de Michael Schumacher, que de facto le nombró heredero oficial de su estela como gigante hace ya un año. Además le sigue desde niño, desde que despuntara con 7 años en su karting de Kerpen. También cuenta con el vínculo de Gerhard Berger, ex piloto de Ferrari, que mantiene una excelente relación con la Scuderia, y que llevó a Sebastian a Toro Rosso hace dos años.
Ecclestone lo bendiceY por si fuera poco apoyo, también Ecclestone bendice la unión: "Veo a Sebastian en Ferrari. Me llama la atención que no haya fichado aún por ellos, pero seguro que en algún momento ocurrirá", ha declarado.
Berger se lo arrebató a BMW, del que sólo le queda la obligatoriedad de seguir conduciendo un modelo M5 de carretera fuera de los circuitos. Una firma bávara que ahora suspira por recuperarle. Pero no es el único alemán tras los pasos del nuevo minikaiser.
"Cuando acabe contrato tendremos que estudiarlo, ya que quizás algún día se ponga al volante de una flecha plateada"
Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, reconoció ayer que la casa alemana estuvo en un tris de hacerse con sus servicios: "Hace dos años negociamos para trabajar juntos, pero tenía contrato con Red Bull, que ha invertido mucho en él y es normal que ahora quiera recoger sus frutos".
Sin embargo, no pierden el interés por Vettel, al olor de la avalancha de peticiones y foros de aficionados pidiendo que recale en un equipo de casa tras la victoria del domingo en China. "Cuando acabe contrato tendremos que estudiarlo, ya que quizás algún día se ponga al volante de una flecha plateada", reconocía Haug.
Lo que parece claro es que Vettel, que le arrebató a Fernando varios de los récords de juventud que tenía el asturiano, no va a finalizar su carrera deportiva en el equipo austríaco, y menos si termina campeón este año, algo nada imposible. Alonso recordó el día de su primera victoria en Monza 2008 que era uno de los mejores y que su futuro es muy brillante. Que de Fernando salga eso vale su peso en oro. Su jefe en Red Bull, Christian Horner, lo ha dejado caer: "Para mí es difícil decir que Hamilton no se siente en nuestro coche. Pero por supuesto que en los próximos años, Sebastian va a ser uno de los principales pilotos de la F1".

Piquet: "Con las nuevas piezas confío en llegar a la Q3"

Nelsinho espera estar con los mejores luchando por puntuar en Bahrein. Su R29 ya tendrá las mejoras que Fernando Alonso probó en Shanghai.

Nelson Piquet cree que, en el Gran Premio de Bahrein, con las nuevas piezas en su R29, puede entrar en la tercera fase de la sesión de clasificación y estar en condiciones de sumar puntos en la carrera. "Tengo que hacer una buena sesión de clasificación para poder realizar una buena carrera. Con las nuevas piezas en mi coche este fin de semana, creo que estar en la Q3 es posible y eso me pondría en buena posición para sumar puntos en la carrera".

El brasileño confía en su escudería. "El equipo ha trabajado duro para desarrollar el coche y estoy seguro de que seremos mas competitivos en Bahrein , en donde estoy dispuesto a aprovechar todas las oportunidades que se me presenten".

Eso sí, Nelsinho admite que la pista de Sakhir no es una de sus favoritas, "aunque tiene partes muy buenas como lo son las curvas 5 y 6, aunque su ubicación hace que la pista esté siempre muy sucia, especialmente si te sales fuera de la trazada y cometer error te puede hacer perder mucho tiempo. Es también una carrera de las mas calurosas del año y físicamente muy dura, el calor es seco a diferencia de Malasia".

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Alonso: "Sigo creyendo que podemos luchar por el título"

El bicampeón espera que los aspectos positivos que mostró el R29 se confirmen en Bahrein donde confía en puntuar. Cree en el potencial de su equipo.

Fernando Alonso es optimista de cara a su futuro. "Estamos al comienzo de la temporada, el equipo ha hecho progresos increíbles, lo que me hace creer que podemos luchar por el campeonato. Tenemos mas novedades para cuando volvamos a Europa, pero en esta época del año lo mas importante es sumar el mayor números de puntos posibles en cada carrera para poder luchar hasta el final de temporada. Espero repetir la actuación de China, entrar fácilmente en la tercera y última fase de la sesión de clasificación y luchar por los puntos en la carrera", dijo en un comunicado de Renault.

El asturiano desvela que el trazadoo de Sakhir es uno de sus preferidos. "Es un circuito muy exigente del que tengo buenos recuerdo como mis victorias en 2005 y 2006 con Renault. Debido a su ubicación, en medio del desierto, la pista suele estar sucia y cambia vuelta a vuelta y tienes que tener mucho cuidado. Tienes buenas posibilidades de adelantar en las curvas 1 y 4 y es uno de los circuitos mas exigentes para los frenos con varios puntos de fuertes frenadas, por lo que el viernes hay que comprobar el desgaste de los mismo para no tener problemas en la carrera".

"Las nuevas partes introducidas en el coche supusieron un gran paso adelante y el equipo hizo un gran trabajo"

El bicampeón pasa página de los sinsabores que vivió en China. "Marcharse sin puntos fue decepcionante al final de un fin de semana positivo en el que demostramos mucho potencial. Las nuevas partes introducidas en el coche supusieron un gran paso adelante y el equipo hizo un gran trabajo para tener el coche listo para la sesión de clasificación".

Alonso valora los puntos positivos en el R29 vistos en Shanghai. "Salir desde la primera fila muestra los progresos y fue muy importante para subir la moral del equipo. Desgraciadamente comencé la carrera con poca gasolina y realicé mi primera parada cuando estaba el coche de seguridad en la pista, lo que arruinó mi carrera pasando desde la cabeza a la cola del pelotón. Es una de esas que tomas y no salen bien".

El equipo Red Bull no tendrá el nuevo difusor hasta Mónaco

Adrian Newey, director técnico del equipo Red Bull, afirmó que sus monoplazas no dispondrán del nuevo difusor de doble plano hasta el Gran Premio de Mónaco, que se disputará el 24 de mayo. "Debido al diseño del RB5, la adaptación del nuevo fondo no es sencillo. Por eso tenemos que seguir trabajando en diversas partes del coche para que el nuevo difusor no perjudique a otras áreas del monoplaza", declaró el cotizado diseñador.
"Tendremos que trabajar varios días hasta bien entrada la noche, pero así es la Fórmula 1", ironiza Adrian Newey
"Desgraciadamente, tendremos que trabajar varios días hasta bien entrada la noche. Así es la Fórmula 1; no puedes sentarte y lamentarte, lo que tienes que hacer que afrontar el problema", agregó. "No hay duda de que esos difusores de doble plano aumentan el rendimiento. Y éste depende de cómo interpretes el reglamento y cómo puedes adaptarlo a tu coche", señaló.
Al recordar el Gran Premio de China, Newey dijo: "Levantarte el lunes por la mañana y ver que hemos logrado un doblete te dibuja una sonrisa en la cara. El resultado es una inyección de moral para todos en la fábrica". "Fue una gran recompensa para todos por el trabajo realizado, tanto por la gente de Red Bull como la de Renault", afirmó Newey.

El 'Renault' diseñado por Adrian Newey sí gana carreras

Newey, que gana seis millones al año, ya hizo campeones a Williams y McLaren en los años noventa · Sin doble difusor ni KERS ha plantado cara a los Brawn desde la primera carrera.

Hace tres meses, en el mes de enero, Renault, Ferrari, McLaren y BMW presentaban sus monoplazas sin sonrisas ni certezas. Nadie sabía dónde estaba a raíz del mayor cambio en el reglamento de al F1 en un cuarto de siglo. Los más veteranos en los equipos avisaban: "Ojo a Ross Brawn y ojo a Adrian Newey. Si empezamos de cero, pueden marcar la diferencia".

Brawn no es diseñador, pero su profundo conocimiento del reglamento parió la mayor catarsis en la F1 de los últimos años. Quien sí es diseñador es Adrian Newey. De hecho, es el mejor, por decisión unánime de todos los actores de la Fórmula 1. Red Bull pagó a McLaren un pastizal en 2006 por este ingeniero inglés ávido de nuevos desafíos, del que se considera que levanta 6 millones al año, más que muchos pilotos de la parrilla.

Diseños agresivos y poco convencionales
Y ha tardado tres años en gestar un coche ganador, cosa que sigue haciendo con lápiz, escuadra y cartabón en su estudio. La otra constante es que sus diseños se salen de lo convencional, siempre ligeros, casi frágiles, pero más agresivos que nadie. Con ellos, ganar no le ha sido ajeno nunca a este doctorado en aerodinámica y astronáutica, ya que con la del domingo sus coches superan las cien victorias en Fórmula 1.

Newey aterrizó en Williams en 1990 porque Patrick Head, entonces joven jefe técnico de un equipo en ascenso, vio las virguerías que hacía Adrian con el March. Quince años después, de su lápiz han salido los Williams campeones en 1992, 1993, 1996 y 1997, y los McLaren de 1998 y 1999, equipo al que se marchó tras el distanciamiento que se produjo en el equipo con la extraña muerte de Ayrton Senna. Se le llegó a acusar de que la rotura de la barra de dirección, afilada y ligera, podría haber sido la causante del fatal accidente en 1994.

El monoplaza más original
Poco a poco ha ido puliendo los diseños del equipo austríaco, con los fondos económicos insondables de Dietrich Mateschitz. Y este año era temible. Cuando apareció el RB5, un mes después que el resto de coches para analizarles, los comentarios fueron unánimes. El Red Bull tenía el diseño más trabajado y original, con detalles inéditos como la suspensión trasera invertida. Y con el mismo motor de Renault, hasta un pazguato se daba cuenta comparándolo con el R29 que uno era obra de un maestro y el otro de su aprendiz.

Newey lo tenía claro cuando empezó a idearlo el pasado mes de abril: "Partimos de un papel en blanco, pero no hemos cambiado cosas por cambiar". Tanto estudió el reglamento que no se dejó llevar por la moda del KERS e interpretó como todos la norma del difusor. Sin embargo, su interpretación del aire que rodea al coche sí que es única, y con una zaga normal, pero bien ideada junto al suelo, se ha merendado a los cuatro grandes.

Los dos pilotos están delante
La certeza de que el coche es soberbio la da que ambos pilotos están delante, como ocurre con los Brawn. Da igual que el asfalto esté mojado que seco, o que Webber venga de una grave lesión en la pierna y aún cojee. De hecho, si no es por la sorpresa Brawn, la grandísima novedad hubiera sido Red Bull. Vettel la pifió con Kubica en Australia cuando era segundo, y su sanción de diez puestos en Malasia ha evitado que ahora ronde el liderato. Renault ya tiene donde fijarse.

Button: "Acabar ha sido un logro"

El piloto de Brawn GP, tercero en el Gran Premio de China, reconoce que se da por satisfecho de sacar petróleo de una carrera tan loca y complicada.
El piloto británico Jenson Button (Brawn GP), tercero hoy en el "loco" Gran Premio de China, aseguró que acabar sobre el trazado asiático ya era "un logro en sí mismo" debido a la lluvia que protagonizó la prueba de principio a fin, por lo que se felicitó por un podio que considera "fantástico".
"Mark Webber y yo tuvimos una buena lucha durante unas vueltas pero no pude seguirle. Sin embargo, acabar la carrera ya es un logro en sí mismo y estar en el podio es fantástico. No podíamos batir a los Red Bull y felicitó a Sebastian (Vettel) y Mark por su gran resultado", concluyó Button con deportividad.
El líder del Mundial calificó la carrera como "muy difícil", por lo que su objetivo era "coger tantos puntos como fuera posible" en medio de "una condiciones locas, con ríos de agua por todo el circuito". "Los neumáticos no pudieron coger la temperatura necesaria para funcionar apropiadamente", se lamentó Button.

Red Bull ya piensa en el título mundial

Christian Horner y Adrian Newey piensan en futuro. Hay euforia pero bien justificada. Según ellos, "hay coche y pilotos" .
En la familia Red Bull ya han dejado muy atrás la carrera de Shanghai. Al margen del resultado deportivo de sus dos pilotos, tanto el director del equipo, Christian Horner, como el responsable de diseño del coche, Adrian Newey, piensan que el futuro pinta aún mejor después de esta victoria inaugural en el palmarés de la escudería del que es propietario Dietrich Mateschitz.
Horner, que lamenta no haber conseguido puntos en las dos primeras carreras del año, piensa que la temporada es larga y considera que el equipo "es muy competitivo así que pienso que el cielo es nuestro límite".
Newey, por su parte, analizó la puesta en escena desde el punto de vista técnico y comentó que el coche "ha sido muy bueno en las curvas de alta velocidad y tenemos un gran paquete aerodinámico". Y anuncia que, a partir de ahora, con la claridad del reglamento en materias como el de los difusores, "tenemos por delante muchos pasos que dar en cuanto al desarrollo del coche y creemos que podemos mejorar mucho nuestra puesta a punto". Adrian también comentó las sensaciones que le produjo la primera victoria de la escudería en la F1. "Sebastian nos puso el corazón en la boca cuando adelantó a Jenson sabiendo que él tenía que parar".
Por su parte, el ganador, Sebastian Vettel afirmó estar "extremadamente feliz. Es la segunda vez que he vencido bajo la lluvia y el coche era fantástico. Tengo que agradecérselo al equipo, que ha realizado un gran trabajo para prepararlo", dijo
"Teníamos problemas de fiabilidad", apuntó, "pero los hemos resuelto la pasada noche. Eso habla de la calidad del equipo y cada uno ha tratado de resolver lo que le correspondía y los dos coches han terminado la carrera y hemos logrado un doblete increíble".
Confesó que su estrategia era "parar pronto" así que tiró "fuerte desde el principio" para alejarse lo mas rápidamente posible del grupo.
Vettel reconoció que había disfrutado "de las mejores condiciones al no tener coches que rodaran delante", aunque "eso no evita el 'aquaplaning', sobre todo en la curva de entrada a meta".
Del final de la carrera dijo Vettel que cuando faltaban diez vueltas para el final se limitó "a controlar la diferencia con el coche de detrás" y adaptarse a su ritmo.
"En las dos últimas vueltas he aflojado, ya que no quería tomar ningún riesgo. Ganar la segunda carrera y haberlo hecho para Toro Rosso y Red Bull es fantástico".

El peor inicio de campeonato de Ferrari desde el año 1981

La escudería Ferrari, la más laureada en la historia de la Fórmula 1, con 16 títulos de constructores, está protagonizando el peor inicio de temporada desde 1981, año en el que tampoco habían puntuado tras tres carreras.
El balance es pavoroso: en China, Massa se retiró y Raikkonen, con problemas de neumáticos, acabó décimo; en Malasia el brasileño fue noveno y el finlandés se retiró con el KERS estropeado, y en Australia, prueba que abrió el Mundial, los dos pilotos abandonaron por sendas averías.
El 1981 la pareja de pilotos de Ferrari la componían el canadiense Gilles Villeneuve y el francés Didier Pironí, que no lograron terminar en ninguna de las tres primeras carreras de la temporada: Estados Unidos, Brasil y Argentina.
Aquel año Ferrari lograría solo dos victorias con su 126 CK, ambas gracias a Gilles Villeneuve, la primera en Mónaco tras una espectacular remontada y la segunda en el circuito de Jarama.

Fernando Alonso: "Todo lo que podía salir mal, salió mal"

Fernando Alonso atendió a las televisiones nada más terminar el Gran Premio de China con evidente cara de decepción, porque "todo lo que podía salir mal, salió mal hoy. Es una decepción y estoy triste". "Teníamos una gran estrategia para ir en seco y de repente se puso a llover, tuvimos que salir detrás del safety car, luego entramos y una vuelta después se fue el coche de seguridad... en fin, que no tuvimos la suerte de cara, como siempre", comentó.
"Tenemos que recuperar el camino porque estamos en la cuarta carrera y sólo llevamos cuatro puntos y si queremos pelear por el campeonato tenemos que mejorar e ir más rápido. Hoy ha sido por mala suerte, pero esto es como en fútbol y los árbitros, al final la suerte te da y te quita y todo se equilibra a final de temporada, como el año pasado, que empezamos muy mal y luego gané en Singapur casi exclusivamente por la suerte", recordó el piloto de Renault.
El piloto español no pudo valorar las mejoras en el coche con el nuevo suelo y el fondo plano, "ya que con lluvia pues apenas notas las mejoras". "Para nosotros lo más importante era terminar la carrera, llegar a meta y convertir el gran premio en una especie de test para probar estos nuevos componentes", concluyó.
De la carrera, el de Renault remarcó que el coche "era mejor coche que para ir últimos, pero la visibilidad es prácticamente cero cuando vas detrás de 19 coches". Fernando fue más explícito para explicar su visión desde el coche. "Lo que se ve en la tele es lo que vemos nosotros, vas a tope, a 300 y pico y si frenas, el de atrás te come, por tanto es esa sensación de angustia de que tu no ves nada y tienes que seguir a tope, porque el de detrás no te ve a ti y te puede tragar, por eso te pagan mejor que en otros deportes".
También argumentó su trompo durante la vuelta 37. "Tenía a Kovalainen justo delante y quería adelantarlo en las dos o tres primeras vueltas para poder sacar todo el potencial de los neumáticos. Llegué al principio de la recta, dije ésta es mi oportunidad, intenté acelerar lo antes posible y se me fue el coche, hice el trompo y otra vez a remontar".

Nelson Piquet podría tener las horas contadas en Renault

Nelson Piquet empieza a ver peligrar su asiento como compañero de Fernando Alonso. El brasileño, hijo del tricampeón mundial y apoderado por Flavio Briatore, empieza a agotar el crédito con el que se le decidió renovar a finales de 2008. Se lo pensaron mucho y al final añadieron una cláusula en su contrato por la que el equipo podría revisar el acuerdo dependiendo del rendimiento. Cinco carreras en la misma tónica podían dejarle fuera y el de España (10 de mayo) podría ser su último Gran Premio con el equipo francés si sus resultados no mejoran de forma espectacular.
Lo cierto es que no está teniendo ninguna suerte en su segundo año en la Fórmula 1. Primero ha llegado con muy pocos kilómetros a bordo del R29 como preparación en un campeonato con muchos cambios. Luego, las pobres prestaciones del coche y el barullo de los difusores y el KERS le han lastrado. Por si fuera poco, en China ha pilotado un coche sin las novedades del suelo y el doble difusor, ya que sólo hay disponible uno y por lógica debe ser para Alonso. Quizás ya lo sabía la semana pasada cundo dijo: "Alonso tiene suerte y a mí me pasan toda la mierda".
En realidad, Alonso trabaja su suerte y la merece y no queda más remedio que pasarle los marrones a Nelson. En la segunda parte es posible que tenga razón.
20 carreras sin brilloEn cualquier caso, ya no es un novato. En 2007, Heikki Kovalainen estuvo siete carreras con graves dificultades para adaptarse a la categoría y eso que su compañero era Giancarlo Fisichella y no un superclase como Fernando. Las diferencias y las comparaciones son realmente sangrantes cuando alguien se mide al asturiano. El finlandés pudo remontar el vuelo y destacar en la segunda mitad el año, pero Nelson lleva 20 carreras sin que se aprecie un progreso evidente. Tiene problemas en situaciones con piso deslizante y en los circuitos en los que abundan los pianos altos.
El sustituto natural parecía Roman Grosjean, uno de los mejores pilotos de la GP2 y que este año militará en la temporada europea en el equipo Barwa de Alejandro Agag. Pero su inexperiencia en F1 puede que no le deje dar el salto tan pronto. En las últimas horas crece el rumor de que Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton, podría ser el elegido.
El rumor se alimenta además con al noticia de que Senna ha decidido no comenzar la temporada con el equipo Mercedes de la DTM, camino que había elegido tras ser desechado por Ross Brawn para sustituir a Barrichello. El que renuncie a esta competición parece indicar que se va a centrar en la posibilidad de Renault.

Vettel firma un triunfo apoteósico y Alonso no culmina su gran actuación

Vettel y Webber le dieron el primer doblete al equipo de Mateschitz · Button completó el podio y sigue líder · Ferrari sigue sin puntuar: Kimi acabó duodécimo y Massa abandonó · Kovalainen y Hamilton, quinto y sexto, certifican la mejoría de McLaren.

La Fórmula 1 se ha dado la vuelta como un calcetín y en el Gran Premio de China hemos vivido el tercer capítulo del campeonato más dislocado y fabuloso de los últimos años. Nuevos héroes como Sebastian Vettel y viejos rockeros como Mark Webber, Jenson Button, Rubens Barrichello y Jarno Trulli se están cargando el orden establecido, por acoso y derribo. En el caso de los chicos de Brawn, siguen bajo sospecha por el asunto de los difusores, pero lo de Vettel es un monumento al aire fresco. Los parecidos con la llegada de Fernando Alonso en 2003 son abrumadores.

Hoy compartían primera fila en Shanghai, conseguida sobre seco ayer. La de Vettel era una pole real, mientras que la segunda plaza de Fernando se sostenía sobre la estrategia y la genialidad en la puesta en marcha del español. Para el alemán, que se ha adjudicado todos los récords de juventud del propio Fernando, el líquido elemento fue una balsa de aceite, porque eleva su pilotaje como por ensalmo. Sin embargo, la lluvia echó al río las posibilidades de Fernando, con la salida lanzada tras el coche de seguridad. Poco podía hacer el español. Su idea era salir con superblandas siete vueltas y regresar lo más arriba posible ya con duras y la tripa llena. Con Safety no tenía opciones de escaparse en agua, ni de regresar delante, y para mayor mala suerte entró en la 7 segundos antes de que el coche se fuera.

Brillando bajo el agua
Vettel se marchó en cuanto Maylander metió el Mercedes en boxes para alivio de todos. ¿Para qué siete vueltas si cuando se fue había la misma lluvia y el mismo agua en la pista?. Doctores tiene la iglesia. Y penitentes. Y bendecidos, como el alemán, que se escapó irremediablemente de su compañero, de Button y de todos. Su ritmo sólo fue imitado por Lewis Hamilton, otro que se crece en la piscina, por Massa hasta que su Ferrari dijo basta y por el propio Fernando.

Porque aún con todo, el 7 de Renault remontó magníficamente media carrera, del 20º que iba en la vuelta ocho, al 13º diez vueltas después y al 9º en el giro 24º. Con las paradas del resto y los abandonos en pleno chaparrón, llegó a ser quinto junto antes de volver a entrar a boxes en la 35, pero nada más salir, 9º y con evidentes posibilidades de acabar en los puntos, un trompo le hizo perder tres puestos que ya no pudo recuperar hasta el final de carrera. Una pena porque su gran estrategia y su gran remontada terminaron en un noveno puesto. Mucha más suerte tuvo Hamilton, que trompeó en varias ocasiones pero se mantuvo siempre en pista y al final arañó tres puntitos, superado, por primera vez en tiempo, por Kovalainen.

Ferrari, alarma roja
En Ferrari podrían rodar cabezas en cuanto regresen a Italia. Tercera carrera consecutiva sin puntuar, última posición en la tabla de constructores, un desconcierto total en la puesta a punto del coche, averías a troche y moche y la sensación de que la abulia de Kimi Raikkonen, que terminó décimo pese a ir sólo a una parada, lejos de acabar, se acrecienta. Lo mismo hizo Kovalainen y quedó quinto. La imagen contraria es la de Red Bull, que empieza a asomar la cabeza después de varios años invirtiendo ingentes cantidades de dinero, aunque la mejor inversión fue colocar a la cabeza del diseño a Adrian Newey, al que han bastado un par de años apra hacer su primer coche ganador. De hecho, si no es por Brawn igual habían ganado las tres carreras. El baño que le están dando a Renault, con quien comparten motor, es doloroso.